МАЗ-530

МАЗ-530 — трёхосный карьерный самосвал большой грузоподъёмности, развитие двухосного МАЗ-525. Первый образец построили в марте 1957 года, в 1958-м машина получила Гран-при Всемирной выставки в Брюсселе, а всего до 1963 года на двух заводах собрали около тридцати штук. Ни одной не сохранилось.

История создания

К середине 1950-х возможностей 25-тонного МАЗ-525 промышленности уже не хватало, и на заводе начали делать более грузоподъёмную машину. Компоновку оставили классической капотной, но добавили третью ось: это дало ковшеобразный кузов много большего объёма и, по тексту статьи Википедии, грузоподъёмность на 15 тонн выше — то есть 40 тонн.

Первый опытный образец был готов в начале марта 1957 года. Он ушёл в испытательный пробег, а к лету стал самым заметным экспонатом павильона «Машиностроение» на ВСХВ в Москве. В 1958 году самосвал показали на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе, где он был удостоен Гран-при.

Отдельного главного конструктора статья о машине не называет. Работу вело конструкторское бюро карьерных самосвалов большой грузоподъёмности, которое с 1949 по 1954 год возглавлял Борис Шапошник; его биография прямо связывает с ним обе машины — и МАЗ-525, и 40-тонный МАЗ-530, — хотя с 1954 года сам он руководил уже СКБ-1 и многоосными тягачами.

Конструкция

Колёсная формула 6×4, два задних ведущих моста на балансирной подвеске. Рама — центральная балка коробчатого сечения с наружными лонжеронами в виде вертикальных листов. Шины увеличенного размера 18.00-32.

Двигатель — Д-12-450, четырёхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель рабочим объёмом 38,8 л мощностью 450 л. с. со степенью сжатия 15; трансмиссия гидромеханическая, трёхступенчатая. Габариты 10 520 × 3460 × 3670 мм, сухая масса 38 400 кг, максимальная скорость 43 км/ч, расход около 200 литров на сотню.

Собирали самосвалы вручную, и двух полностью одинаковых машин почти не встречалось: по меньшей мере у одной фары стояли не в бампере, а на нём.

Эксплуатация и наследие

В 1960 году производство перенесли на новый завод БелАЗ в Жодине под Минском: мощности МАЗа не позволяли собирать большие карьерные самосвалы в заметных количествах, а начавшаяся специализация советских автозаводов предписывала Минску заниматься дорожными грузовиками нового поколения МАЗ-500 и военными колёсными шасси. Распространённое мнение, будто с переносом машина сменила марку, ошибочно: в Жодине самосвалы продолжали выпускать под маркой МАЗ.

С 1963 года машину сняли с производства. По результатам испытаний её признали не лучшим вариантом для карьера: огромный радиус разворота и сложности с маневрированием. К началу 1960-х устарела и сама классическая компоновка, а на БелАЗе уже работало собственное КБ, которое проектировало самосвалы специальной компоновки. Из-за крошечного тиража на экспорт МАЗ-530 не поставлялся; преемником карточка Википедии называет БелАЗ-548. Большую часть машин заменили новыми самосвалами в конце 1960-х — начале 1970-х годов.

Интересные факты

• Грузоподъёмность — самое спорное число в описании машины: текст статьи Википедии и биография Шапошника говорят о 40 тоннах, а карточка той же статьи указывает 51 000 кг.
• В 1960 году МАЗ-530 попал на почтовую марку СССР (ЦФА № 2480) — при том, что самих машин к тому времени построили меньше трёх десятков.
• Аналогичные по классу самосвалы в те годы выпускались только в США.
• МАЗ-530 стал первым и единственным в СССР большим карьерным самосвалом с колёсной формулой 6×4.