МЗКТ-79221

МЗКТ-79221 — восьмиосное специальное колёсное шасси Минского завода колёсных тягачей под автономную пусковую установку межконтинентальной ракеты «Тополь-М», а позже и «Ярса». Восемьдесят тонн полезной нагрузки, шестнадцать ведущих колёс, из которых двенадцать управляемые, восьмисотсильный дизель — это самая большая серийная машина Минска и прямая наследница школы Бориса Шапошника: проектировал её преемник Шапошника Владимир Чвялев, а исходным материалом послужило семиосное шасси МАЗ-7917 «Тополя». Серийный выпуск начался в 2000 году и, по данным kolesa.ru, для «Тополя-М» завершился в 2009-м.

История создания

Опыт был накоплен заранее. В конце 1970-х СКБ-1 сделало для «Тополя» семиосное шасси 14×12 — сначала МАЗ-7912, затем МАЗ-7917 с двумя раздельными кабинами и управляемыми колёсами первых четырёх осей; сайт завода вспоминает, что задачи приходилось решать «не описанные даже в теории»: при нечётном числе осей на перевале вся нагрузка могла лечь на одну ось. В 1985 году появился опытный МАЗ-7907 для комплекса «Целина-2» — двадцать четыре ведущих колеса с электропитанием от танковой газовой турбины.

В 1989 году, когда вышло постановление о новой межконтинентальной системе, Минск предложил два восьмиосных варианта. МАЗ-7922 «Зубр» февраля 1990 года получил новый ярославский дизель ЯМЗ-8401 V12 с наддувом, форсированный до 780 л. с., и управляемые колёса трёх передних и трёх задних осей при длине около двадцати метров. МАЗ-7923 «Бизон» конца того же года был смелее: газотурбинный двигатель на 1000 л. с. и электромеханическая трансмиссия с электромоторами в ступицах всех шестнадцати колёс. Дальше пошёл «Зубр».

Потом распался Союз. 7 февраля 1991 года СКБ-1 с опытным производством выделили из объединения «БелавтоМАЗ» в самостоятельный завод, а ракета «Тополь-М», которую в России с 1992 года делали как «полностью отечественную», осталась на белорусском шасси. Даты его рождения источники дают разные: сайт МЗКТ ставит МАЗ-79221 в хронике под 1992 годом, kolesa.ru пишет, что в 1995-м МАЗ-7922 доработали в МЗКТ-79221, а Википедия и «Автомодельное бюро» относят разработку к 1996–1997 годам. Серия началась в 2000 году — в сентябре того же года, по kolesa.ru, прошёл первый пуск с подвижной установки, а в ноябре 2006-го первый полк мобильных «Тополей-М» встал на боевое дежурство.

Конструкция

Компоновка — та же, что у МАЗ-543: рама лонжеронная, две стеклопластиковые кабины разнесены по бортам, между ними моторный отсек, рабочее место водителя слева. Двигатель — ЯМЗ-847.10, многотопливный V-образный двенадцатицилиндровый дизель с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха «вода — воздух»: 25 860 см³, цилиндр 140 × 140 мм, 800 л. с. при 2100 об/мин и 3087 Н·м при 1400–1500 об/мин. Трансмиссия гидромеханическая, четырёхступенчатая с автоматическим режимом, унифицированная с МАЗ-7917; подвеска, по kolesa.ru, гидропневматическая. Управляются три передние и три задние оси, причём поворот задних можно блокировать — так машина длиной около 22,7 метра вписывается в радиус 18 м.

Снаряжённая масса 44 тонны, грузоподъёмность 80 тонн; полную массу английская Википедия выводит в 124 тонны, «Автомодельное бюро» округляет до 120. Скорость 45 км/ч, запас хода 500 км при баке на 825 литров — карточка Википедии называет расход 240 литров на сотню пустой машины и 300 с грузом. Дорожный просвет 475 мм, брод 1,1 м, шины 1600 × 600-685 с регулируемым давлением. Габариты в источниках оценочные: около 22,7 метра в длину при ширине 3,4 и высоте 3,3.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-7922 «Зубр»	1990	опытное шасси, ЯМЗ-8401 на 780 л. с.
МАЗ-7923 «Бизон»	1990	опытное, газотурбинный двигатель 1000 л. с., мотор-колёса
МЗКТ-79221	с 2000	серийное шасси пусковой установки «Тополь-М», затем 15У175М «Ярса»
МЗКТ-79221-100	—	гражданская версия под монтаж оборудования
МЗКТ-792210	—	80-тонное шасси двойного назначения
15Т418	—	машина сопровождения колонн на том же шасси

Эксплуатация и наследие

Мобильных «Тополей-М» набралось немного: по kolesa.ru, производство остановили в 2009 году после восемнадцати комплексов, а план на восемьдесят машин к 2015 году так и остался планом — в 2010-м решили переходить на «Ярс» с разделяющейся головной частью, и с 2014 года на дежурство встают его пусковые установки 15У175М на том же минском шасси. Для подготовки механиков-водителей на шасси построили боевую машину сопровождения с макетом контейнера — именно её чаще всего видят на парадах рядом с настоящими установками.

Гражданских родственников у восьмиосника нет. Заводской каталог предлагает МЗКТ-79221-100 под монтаж оборудования, «Автомодельное бюро» называет буровые установки и тяжёлые краны, но машине на 124 тонны полной массы, требующей дорог с осевой нагрузкой под пятнадцать тонн, в народном хозяйстве места не нашлось. Зато нашлось за рубежом: в 2006 году МЗКТ и китайская Wanshan создали совместное предприятие, и его WS-51200 — 80-тонное шасси с 700-сильным Cummins и трансмиссией ZF — стало базой северокорейских ракет «Хвасон». А в России рядом с минским шасси в Википедии стоит КамАЗ-7850 — попытка создать собственную замену.

Интересные факты

• Из шестнадцати колёс двенадцать управляемые; «Зубр» получил эту схему ещё в 1990 году, чтобы двадцатиметровая машина разворачивалась на лесной дороге.
• Расход топлива с грузом — 300 литров на сто километров; при баке на 825 литров это и даёт скромный запас хода в 500 км.
• Отвергнутый «Бизон» опережал время: газовая турбина и мотор-колёса на всех шестнадцати ступицах — схема, к которой автопром возвращается сегодня.
• Шасси попало на почтовую марку Белоруссии 2020 года — в одной серии с МЗКТ-7930.
• В музее артиллерии в Петербурге машина стоит без пусковой установки: без контейнера видно, что рама между кабинами и задними осями пуста на всю длину.