ПМЗ-1

ПМЗ-1 — довоенный пожарный линейный автонасос на длиннобазном шасси ЗИС-11, удлинённом варианте грузовика ЗИС-5. Боевой расчёт ехал на открытых продольных скамьях — «линейке», центробежный насос стоял сзади, а на кузове возили лестницы. Журнал «Автолегенды СССР» называет ПМЗ-1 главной советской пожарной машиной 30-х годов: она прошла всю Великую Отечественную войну, но во второй половине 40-х морально устарела и стала уступать место более современным автомобилям (спецвыпуск «Грузовики» № 7, с. 3).

История создания

В первые полтора десятилетия советской власти пожарных автомобилей остро не хватало: в больших городах «автохода» ещё были, а в малых населённых пунктах и в деревне пожарная машина оставалась «чудом техники». Парк был разношёрстным — иностранные машины и самоделки на отремонтированных зарубежных шасси; заводских АМО-Ф-15 в пожарном варианте было меньшинство (с. 3). В 1925–1928 годах «Автопромторг» строил пожарные машины с шестерёнными насосами, но мотора АМО-Ф-15 не хватало для центробежного (с. 4).

В январе 1931 года завод пожарных автомобилей № 6 ВАТО, будущий Миусский завод пожарных машин, взялся за новый автомобиль с центробежным насосом на удлинённом шасси АМО-4 — варианте нового грузовика АМО-2 (позднее АМО-3) с 60-сильным мотором. Завод впервые в СССР создал центробежный пожарный насос, а машину назвали «Пожарным автодоровцем». В расчёте было 14 человек, включая водителя; 12 бойцов сидели на скамьях, и за это тип назвали «линейкой», по аналогии с конным экипажем: конные пожарные обозы были ещё широко распространены, и их традиции переносились на автомобили (с. 3–4). С октября 1931 года завод АМО сам делал все агрегаты шасси, АМО-2 превратился в АМО-3, а удлинённая версия сохранила название АМО-4. Автонасосов построили 81 в 1931 году, 469 в 1932-м и 268 в 1933-м, а в среднем завод собирал около 40 машин в месяц на готовых шасси московского автозавода. Когда АМО переименовали в «Завод имени Сталина», базовую машину стали звать ЗИС-5, а длиннобазное шасси для пожарных автонасосов — ЗИС-11; различались конструкции на АМО-4 и ЗИС-11 минимально (с. 4).

Привычное имя ПМЗ-1 — «пожарная машина ЗИС, первая модель» — автонасос на ЗИС-11 получил лишь в 1940 году (с. 11).

Конструкция

Надстройку из дерева покрывали лаком. Нижнее основание служило подиумом для сидений; под сиденьями находились три сквозных ящика для инструмента, две задние боковые дверцы открывали доступ к насосу, а вдоль кузова шли подножки с резиновым покрытием. Верхняя часть кузова была спинкой скамей и несла кронштейны для трёхколенной раздвижной лестницы, лестницы-палки, лестницы-штурмовки и багра, а также желоба для всасывающих рукавов. В задней части стоял сварной бак первой помощи на 360 л с двумя волнорезами; рукава возили на двух ручных катушках и одной колёсной (с. 4–6).

Главным узлом был двухступенчатый центробежный насос с воздушной помпой в задней части шасси. Его называют 4АД-90 (иногда Д-90) или Д-20 — так звали более позднюю модификацию середины 30-х годов с меньшим числом лопаток, — но по сути это один и тот же агрегат (с. 5). Чтобы насос не обмерзал, а двигатель не перегревался, через водяную «рубашку» насоса пропускали жидкость из системы охлаждения: летом нагретая вода остывала в насосе, зимой горячая вода прогревала его. Трубы шли вдоль левого лонжерона и на плохих дорогах часто протекали (с. 6–7). Рычаги газа и сцепления продублировали у насоса, чтобы водителю не бегать в кабину, а в кабине остался лишь рычаг коробки отбора мощности — он исключал одновременную работу насоса и движение (с. 7). По Л. М. Шугурову, для надёжности ПМЗ-1 оснащали зажиганием от магнето (ч. 1, с. 123).

По таблице журнала, длина машины с задней катушкой — 7260 мм, ширина 2190, высота 2330, колёсная база 4420 мм; в боевой готовности она весила около 6000 кг. Насос развивал давление до 14 кгс/см² и подавал до 1800 л/мин, подсос с глубины 8 м занимал 25 секунд; в кузове сидели 12 человек, в кабине двое, скорость по шоссе — 60 км/ч, двигатель — ЗИС-5 мощностью 73 л. с. (с. 15).

Модификации и преемники

На шасси «полуторки» ГАЗ-АА с тем же насосом строили линейку ПМГ-1: по Л. М. Шугурову, завод освоил её в конце 1932 года (ч. 1, с. 123), а по журналу так она стала называться лишь в 1940-м (с. 11). После войны преемниками стали автонасосы на послевоенных шасси — уже с закрытыми кабинами: ПМГ-5 на ГАЗ-51 (1946–1948) с насосом перед радиатором, ПМГ-12 (1948–1954) с насосом сзади, ПМГ-21 на ГАЗ-51А (с 1955 года), ПМЗ-10 на ЗИС-150 Прилукского завода противопожарного оборудования (1951–1955) и московские ПМЗМ-1 на ЗИС-150 (1952–1954) (с. 12–14).

Эксплуатация и наследие

ПМЗ-1 и его предшественника «Автодоровец» журнал считает первыми по-настоящему массовыми пожарными автомобилями: именно они насыщали техникой пожарные части страны и порой вытесняли из депо конные обозы. Недостатки были серьёзными: открытая посадка расчёта, малый запас воды, большая длина, недолговечный деревянный кузов. Поэтому с середины 30-х годов гарнизоны нередко перестраивали машины, врезая в кузов более ёмкий водобак за счёт мест для расчёта. Новые образцы не спешили заменять старые: ПМЗ-1 передавали в дальние гарнизоны, сельские дружины и заводские команды, а отдельные экземпляры работали по назначению как минимум до второй половины 1960-х (с. 11).

Выпускали ПМЗ-1 до начала Великой Отечественной войны: основной причиной остановки стал перевод заводов на военную продукцию. После войны производство не возобновили, так как машина считалась морально устаревшей (с. 12).

Расхождения в источниках

• Имя и дата. По журналу, название ПМЗ-1 автонасос получил в 1940 году (с. 11); у Л. М. Шугурова подпись под снимком называет машину на ЗИС-11 ПМЗ-1 уже в 1934 году (ч. 1, с. 123). В карточке выпуск считан с 1934 года.
• Производительность насоса. Журнал в таблице называет 1800 л/мин (с. 15); Шугуров пишет, что у московских машин на шасси АМО-4 центробежный насос подавал 1400 л в минуту (ч. 1, с. 123).

Интересные факты

• Сигнальные приборы были простыми: вместо сирены с правой стороны кабины подвешивали колокол, а стекло прожектора имело два красных вертикальных сегмента, по которым ночью узнавали пожарную машину (с. 10).
• Снимок линейного автонасоса на ЗИС-11 сделан на параде в честь 15-летия советского автопрома, который прошёл в 1939 году (спецвыпуск «Грузовики» № 6, с. 14).