ПМЗ-2

ПМЗ-2 — первая отечественная массовая пожарная автоцистерна: на шасси грузовика ЗИС-5 её построил в 1936 году Московский завод пожарных автомашин. Она унаследовала насос 4АД-20 и привод от линейного автонасоса ПМЗ-1, возила 1500 л воды, а боевой расчёт сидел на открытых местах за кабиной. В СССР сначала предпочитали строить линейные автонасосы, и лишь потом занялись автоцистернами; цистерны большой ёмкости в пожарных командах считались машинами «второго эшелона» и выезжали по вызову руководителя тушения (журнал «Автолегенды СССР», спецвыпуск «Грузовики» № 6, с. 3–4).

История создания

Линейные автонасосы подавали воду из ближайшего водоёма, и это хорошо работало на средних и крупных пожарах; но при небольшом возгорании рукавную линию к воде прокладывали дольше, чем тушили огонь, а потом долго скатывали грязные рукава. Выезжать сразу с запасом воды было эффективнее, и цистерны нужны были особенно там, где берега водоёмов заболочены или круты (с. 3).

Первые автоцистерны 20-х годов были обычными баками на автомобильных шасси и работали только в паре с насосом: совместить в одной машине цистерну и насос не удавалось, насос с трансмиссией и клёпаный бак отнимали почти всю грузоподъёмность (с. 3–4). В 1926 году «Автопромторг» начал заводское производство первой отечественной автоцистерны с коловратным насосом на капитально отремонтированных «Паккардах» дореволюционной постройки: на шасси в 2 т помещалось 80 вёдер (1000 л), которые насос при подаче 25 л/с опустошал за 40 секунд, а выпуск был единичным. С 1927 года ленинградский завод «Промет» пытался делать цистерны на АМО-Ф-15 (600–650 л воды). Ярославские шасси на 5 т позволяли ставить цистерну на 3000 л, но такие машины всё равно считались особыми и выпускались в ограниченном числе (с. 5).

Только в 1936 году появился новый тип автоцистерны на шасси ЗИС-5, предназначенный для массового выпуска. К этому времени Московский завод пожарных автомашин (МЗАПМ, с 1936 года — филиал ЗИС), то есть Миусский завод пожарных машин, уже устойчиво строил линейный автонасос на шасси ЗИС-11, поэтому новая цистерна имела с линейкой много общего — прежде всего стандартный насос 4АД-20 и его привод. Такая унификация облегчала обслуживание и ремонт машин обоих типов в караулах (с. 5).

Конструкция

Для привода насоса на шасси монтировали дополнительную трансмиссию: отдельную коробку отбора мощности, повышавшую число оборотов вала двигателя в 1,3 раза, и приводные карданные валы. Коробка делила момент между задним мостом и насосом, так что автоцистерна могла либо ехать, либо стоять и качать воду (с. 6). Насос 4АД-20 — центробежный, с двумя ступенями давления, направляющими аппаратами и воздушной помпой сухого ротационного типа; воду он брал из гидранта или из водоёма (с. 6).

Бак вмещал 1500 л — мало по сравнению с цистернами на ярославских шасси, но те были в дефиците, а ЗИС-5 выпускали массово. Больше поставить было нельзя: насос стоял сзади, и вместе с цистерной они перегружали задний мост, а для пожарной машины поломка по дороге недопустима. Зимой цистерну обогревали выхлопными газами: выпускная система имела ответвления (с. 6).

По подписям журнала, за кабиной находились дополнительные места для бойцов, между которыми оставалось пространство под поклажу, по бокам от бака — пеналы для пожарно-технического вооружения, под капотом — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, а насос стоял открыто в заднем свесе рамы. Малая колёсная база, большой дорожный просвет и тяговитый малооборотный мотор помогали преодолевать распутицу (с. 12–13). По таблице, длина автоцистерны с задней катушкой — 6600 мм, высота 2590 мм, масса в боевой готовности около 6200 кг (1400 кг на переднюю ось и 4800 на заднюю); насос давал до 14 кгс/см² и 1800 л/мин, мог подсасывать воду с глубины до 8 м, скорость по шоссе — 60 км/ч (с. 11).

Модификации и переделки

Пожарные части сами переделывали ПМЗ-2: ставили более ёмкие баки вместо мест для расчёта или, наоборот, придвигали бак к кабине, а бойцов размещали на корме. Открытая посадка расчёта была неудобной и небезопасной, и закрытые кабины тоже строили своими силами — до нескольких десятков вариантов. Успешной оказалась машина Краснодарского завода противопожарного оборудования с большой двухрядной кабиной: она участвовала в юбилейном автопараде 1939 года, но промышленность до войны так и не наладила серийный выпуск таких цистерн (с. 6, 14). После войны оборудование ПМЗ-2 переставляли на высвободившиеся из армии полугусеничные тягачи ЗИС-42 — тихоходные, но проходимые машины работали в Москве и Киеве (с. 14–15).

Во время войны выпуск автоцистерн прекратили, и в 1944 году на Варгашинском заводе освоили упрощённую ПМЗ-7 на шасси ЗИС-5В: насос ПД-10 (с 1947 года — ПН-1200) стоял перед радиатором и вращался от храповика коленчатого вала, цистерна стала на 240 л больше, появился пенобак на 60 л. ПМЗ-7 выпускали до 1948 года (с. 15).

Эксплуатация и наследие

Пережившие войну ПМЗ-2 долго служили даже в крупных городах: Московская пожарная охрана активно использовала их до начала 50-х годов. Позднее часть машин переделали — одни стали передвижными электростанциями с переносными прожекторами, другие получили воздушно-пенные установки конструкции ЦНИИПО. По мере насыщения городов новой техникой цистерны передавали сельским пожарным отрядам и небольшим предприятиям, и отдельные экземпляры дослужились до начала 70-х годов (с. 10). Сохранившиеся ПМЗ-2 нередко участвуют в ретропарадах (с. 11).

Интересные факты

• У первой заводской цистерны на «Паккарде» вывозимый запас воды теоретически кончался за 40 секунд, и расчёт должен был в этот срок если не потушить пожар, то хотя бы локализовать его (с. 5).
• У упрощённой ПМЗ-7 впервые среди советских автоцистерн появился пенобак (60 л), а места для расчёта остались за кабиной — только спинкой для них теперь служила сама цистерна (с. 15).