УралЗИС-355

УралЗИС-355 — двухосный грузовик грузоподъёмностью 3,5 тонны, выпускавшийся миасским заводом с 1956 по 1958 год. Самостоятельной машиной он не был: это последняя модернизация уральской трёхтонки, получившая новый индекс потому, что настоящая новинка опаздывала. Через два года его сменил УралЗИС-355М, с которым завод окончательно расстался с довоенным наследием.

История создания

Завод в Миассе возник в войну как площадка эвакуированного московского ЗИСа и после победы продолжал собирать ЗИС-5, понемногу его улучшая. К началу пятидесятых стало очевидно, что машину начала тридцатых никакими доработками не спасти. Ещё в конце сороковых в Миассе начали проектировать новое семейство дорожных двухосных грузовиков под условным индексом «353» — с цельнометаллической кабиной и более мощным двигателем; опытные образцы бортового, самосвального и даже газогенераторного вариантов построили к началу пятидесятых.

Постановка «353» на конвейер затягивалась, а отчитываться перед Москвой — тем более к ХХ съезду партии — за освоение новой продукции было нужно. Выход нашли в модернизации того, что уже шло с конвейера, и в начале 1956 года она была проведена. Перемены были невелики: ещё с конца 1955 года вместо угловатых гнутых крыльев, освоенных в войну ради технологической простоты, стали ставить вновь отштампованные округлые — похожие на довоенные московские; на крыльях появились указатели поворота, которых прежде не было; колёсные диски получили шесть вентиляционных отверстий, напоминающих диски ГАЗ-51. Индекс при этом дали такой, будто на конвейер вышла новая модель.

Л. М. Шугуров связывает эту модернизацию с А. А. Липгартом: бывшего главного конструктора ГАЗа в 1952 году отправили в Миасс рядовым инженером — в своеобразную «ссылку», и в 1953–1954 годах он стал инициатором переработки уральской трёхтонки, перенеся на неё решения, уже опробованные на ГАЗ-51: рулевое управление типа ГАЗ-51, усиленный передний мост, электрооборудование на 12 вольт. Внедрили их уже после его ухода в НАМИ. По Шугурову, «355-й» получил и подшипники коленчатого вала со сменными вкладышами, алюминиевые поршни, карбюратор К-15, щиток приборов типа ЗИС-150 и бак на 110 л вместо 60, а снаряжённая масса выросла до 3150 кг.

Конструкция

Под облицовкой оставалась всё та же уральская трёхтонка. Двигатель — нижнеклапанная рядная «шестёрка» «Урал-355» рабочим объёмом около 5,55 литра, 85 л. с. при 2600 об/мин, степень сжатия 5,7, топливо — бензин А-66. Коробка передач четырёхступенчатая, привод на заднюю ось. Колёсная база 3824 мм, габариты 6125 × 2280 × 2160 мм, дорожный просвет 262 мм, полная масса 7050 кг, бак на 110 литров, расход около 24 литров на 100 км, наибольшая скорость 70 км/ч. В 1957 году на машину начали ставить 95-сильный двигатель «353В», предназначавшийся для перспективной модели, — и к индексу добавилась литера «В».

Карточка русской Википедии называет тип кузова цельнометаллическим, тогда как текст той же статьи относит цельнометаллическую кабину к признакам будущей модели «353»; полагаться на карточку здесь не стоит.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
УралЗИС-355	1956–1957	округлые крылья, указатели поворота, мотор 85 л. с.
УралЗИС-355В	1957–1958	модернизированный двигатель «353В» мощностью 95 л. с.

Эксплуатация и наследие

Отдельной судьбы у машины не было — слишком мало она отличалась от предшественницы. Единственный заметный эпизод оказался спортивным: в октябре 1957 года на Всесоюзных соревнованиях по автомобильному спорту в Ростове-на-Дону среди 98 машин ЗИС-150, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 выступали шесть УралЗИС-355В, и все первые места достались команде уральцев. С этого отсчитывают спортивную историю завода.

В 1958 году на конвейер наконец вышел УралЗИС-355М — с новым оперением, округлым капотом и той самой кабиной, ради которой всё и затевалось. Выпуск 355-го прекратили.

Расхождения в источниках

Начало выпуска Шугуров датирует 1955 годом, причём по-разному в двух томах: в первом «УралЗИС-355» появляется в конце 1955 года, во втором его выпуск начат с февраля 1955-го (ч. 1, с. 182; ч. 2, с. 10). У нас, вслед за Википедией, машина пошла в производство в начале 1956 года.

Интересные факты

• Свободных фотографий машины на Викискладе нет: даже статью русской Википедии об УралЗИС-355 иллюстрирует снимок другой модели — УралЗИС-5В.
• Перспективная модель «353» так и не пошла в производство под своим индексом: её двигатель достался 355В, а сама машина вышла на конвейер как УралЗИС-355М.
• Шестиотверстные диски, по которым 355-й отличают от предшественника, были заимствованы у горьковской машины — прямого конкурента уральской трёхтонки в том же классе.