Я-3

Я-3 — трёхтонный грузовик Ярославского государственного автомобильного завода, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. Это первый советский тяжёлый грузовой автомобиль и первая машина, которую спроектировали инженеры самого завода. Собрано 160 экземпляров: 3 в 1925 году, 27 в 1926-м и по 65 в 1927 и 1928 годах.

История создания

Разработку начали в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора завода Владимира Данилова. Основой послужил грузовик «Уайт-АМО» — его чертежи и оснастку передали в Ярославль после того, как московский АМО сосредоточился на выпуске АМО-Ф-15, а капитальный ремонт американских White TAD отдали ярославскому Первому государственному авторемонтному заводу.

К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года. Автомобиль хотели показать к 1 мая, но комплектующих не хватило, и срок перенесли на следующую знаменательную дату: первые два Я-3 собрали в ночь на 7 ноября 1925 года. Одну машину прогнали по маршруту Ярославль — Ростов — Ярославль длиной 133 км, вторую испытывали в Москве Автотрест и НАМИ. Испытания прошли успешно, и с 1926 года начался серийный выпуск.

Три тонны на тридцати пяти силах

Своего моторного производства в Ярославле не было, поэтому двигатель, сцепление и коробку передач брали у полуторки АМО-Ф-15 и возили из Москвы. Мотор рабочим объёмом 4396 см³ развивал 35 л. с. при 1400 об/мин — ровно столько же, сколько на машине вдвое легче и вдвое менее грузоподъёмной. При собственной массе 4330 кг и трёх тоннах груза на каждую тонну полной массы приходилось меньше пяти лошадиных сил.

Компенсировать нехватку можно было только передаточным числом, и главную передачу сделали с отношением 10,9 — то есть разменяли скорость на тягу. Максимальная скорость составила 30 км/ч, расход — 40 литров на сто километров, а прямозубые шестерни главной передачи из-за низкого качества изготовления сильно шумели. Машина ехала, но медленно и громко; вся дальнейшая история ярославских грузовиков — это поиск мотора, достойного рамы.

Конструкция

У двигателя АМО-Ф-15 не было ни впускного, ни выпускного коллектора: соответствующие каналы отливались прямо в блоке цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились к блоку. Сцепление многодисковое — до 1927 года «мокрое», с 41 диском, работавшее в масляной ванне, позже сухое шестидисковое. Коробка передач четырёхступенчатая, «тракторного» типа: прямозубые шестерни двигались по шлицам вала. Тормоза механические, без усилителя, действовали только на задние колёса.

Мощных прессов, способных штамповать лонжероны, в стране не было, поэтому раму клепали из стандартных катаных швеллеров. От американского прототипа Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер — гнутый швеллер, замыкавший лонжероны рамы, — и подвеску заднего моста с двумя реактивными штангами, которые разгружали рессоры от тягового усилия.

Электрооборудования на машине почти не было: ни генератора, ни аккумулятора, ни стартера. Двигатель заводили несъёмной пусковой рукояткой, зажигание работало от магнето, фары были ацетиленовыми, сигнал — ручным клаксоном с резиновой грушей. Кабину делали из дерева, единственную дверь — на правом борту, потому что левый занимало запасное колесо; водителю приходилось перебираться через рычаги. Боковых стёкол, стеклоочистителя и приборов на щитке не было вовсе. При этом Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля: у машин Лесснера, Пузырёва, «Руссо-Балта», «Промбронь» и АМО-Ф-15 руль был правым.

По Д. Дашко, электрические фары можно было поставить за доплату, спицованные колёса «Уайта» в Ярославле заменили штампованными — по размерам другой американской трёхтонки, Packard 3D, — а на кабине не экономили: её делали из дуба под лаком, с кожаными сиденьями. Первые машины красили в красный цвет, серийные — в серый (с. 32, 33).

Колёсная база 4200 мм, заданная при разработке Я-3, сохранилась у всех двухосных ярославских грузовиков вплоть до прекращения их выпуска в феврале 1942 года.

Что из этого выросло

Ответом на нехватку мощности стали импортные моторы. Уже в 1928 году на смену пришёл Я-4: та же машина, но с немецким четырёхтактным двигателем Daimler-Benz мощностью 54 л. с., грузоподъёмностью 4 тонны и скоростью 45 км/ч. Таких сделали 137 штук за полтора года. Ещё через год завод перешёл на американский «Геркулес»: Я-5 с семилитровым Hercules YXC-B на 93,5 л. с. вёз уже пять тонн и разгонялся до 53 км/ч. Именно Я-5 стал по-настоящему массовой машиной завода и основой семейства, дожившего до ЯГ-6 1943 года.

Машины на шасси Я-3

На шасси Я-3 строили пожарные машины и автобусы. В 1927–1928 годах три автобуса работали в Москве, а с 27 сентября 1927 года — в Херсоне, где их эксплуатировали по меньшей мере до 1931 года.

По Д. Дашко, из 160 машин 124 вышли бортовыми грузовиками и 36 — шасси: с января 1927 года завод продавал шасси по заказу, потому что сбыть их было проще. Шасси уходили на «АМО» и на ленинградский «Промет» под автобусы и пожарные машины, а крупнейшими покупателями грузовика стали Юго-Восточная железная дорога (14 машин) и Наркомпочтель (10). Собирали Я-3 вручную, по одной-две машины в месяц, и продавали в убыток: в 1926 году — за 24 тыс. рублей, с 1927-го — за 19 тыс., хотя себестоимость лишь к 1928 году снизилась с 26 до 22 тыс. За машиной закрепилось пренебрежительное прозвище «Яшка»: покупателей отпугивали и цена, и слабый мотор, а Красная армия от грузовика отказалась (с. 33, 34).

Расхождения в источниках

Точные цифры по Я-3 спорны. Про двигатель одни источники дают 3684 см³ и 30 л. с. (это данные мотора «Уайт-АМО», который ставили на первые опытные образцы), другие — 40 или 36 л. с.; большинство сходится на 4396 см³ и 35 л. с. от АМО-Ф-15. Масса приводится и как 4180 кг, и как 4330 кг, и как «4,5 тонны». Тираж в большинстве современных источников — 160 машин, но в статистике 1932 года по хозяйственным годам значатся 170.

Д. Дашко считает Я-3 практически точной копией трёхтонки У-3 — технического проекта «АМО», почти целиком повторявшего White TAD, но с карданной передачей вместо цепной, — подогнанной под возможности ярославского завода; своего конструкторского бюро, по его словам, там не было, его заменяла группа инженеров (с. 22, 31). У нас Я-3 — первая машина, спроектированная инженерами самого завода.

Первые машины у Д. Дашко собраны не одновременно: первая — в конце октября 1925 года, вторая — к 7 ноября, третья — к концу года (с. 31, 32); у нас первые две собраны вместе, в ночь на 7 ноября. Выпуск по годам у него тоже другой: 3 машины в 1925 году, 7 — в 1926-м, 85 — в 1927-м (61 грузовик и 24 шасси) и 65 — в 1928-м (53 и 12), итог тот же — 160 (с. 219); в тексте книги при этом сказано, что к концу 1926 года собрали лишь 22 машины вместо 45 запланированных (с. 33). У нас — 27 машин в 1926 году и 65 в 1927-м.

В таблице характеристик Д. Дашко мотор Я-3 развивает 42,5 л. с. при 1700 об/мин, наибольшая скорость — 38 км/ч, расход — 42 л на 100 км, длина и ширина — 6575 и 2340 мм, а сухая масса дана общей с Я-4 — 4110 кг (с. 208); в тексте книги сказано, что быстрее 35 км/ч грузовик не ехал (с. 33). У нас — 35 л. с., 30 км/ч, 40 л, 6500 × 2460 мм и 4330 кг.