Я-4

Я-4 — грузовик Ярославского государственного автозавода грузоподъёмностью четыре тонны, выпускавшийся в 1928 и 1929 годах. Это тот же Я-3, которому наконец подобрали двигатель по размеру: вместо 35-сильного мотора от АМО-Ф-15 — импортный немецкий на 54 л. с. Машин сделали всего 137, и роль у модели вышла переходная: ровно с неё конструктивно вырос массовый Я-5.

История создания

Первый ярославский грузовик Я-3 страдал одним пороком, который нельзя было вылечить доводкой. Мотор АМО-Ф-15 мощностью 35 л. с. был слаб для машины полной массой почти 7,5 тонны: порожняком она разгонялась до 30 км/ч, с грузом — до 20–25, а подъёмы с полной нагрузкой брала с трудом. Тормоза для такого веса тоже были слабы.

Отечественной замены двигателю не существовало, и завод решился на импорт. Выбирать приходилось между американскими и европейскими агрегатами — остановились на европейских. Торговые связи с Веймарской Германией, установленные ещё Рапалльским договором 1922 года, делали немецкую поставку самой доступной, а одним из ведущих немецких производителей была фирма Daimler-Benz с маркой Mercedes-Benz. Её двигатель и выбрали. В источниках эту фирму называют то Daimler-Benz, то Mercedes-Benz: после слияния 1926 года это одно и то же предприятие, где Mercedes-Benz — марка, а Daimler-Benz — название компании. Точной модели мотора русская Википедия не приводит.

Д. Дашко её называет — M26 от трёхтонного Mercedes-Benz L2, новинки 1927 года, у которой база в точности совпадала с базой Я-3. Daimler-Benz предлагал продать 150 шасси L2 вместе с лицензией и чертежами, но Автотрест купил лишь 59 машинокомплектов шасси и отдельно 138 комплектов двигателей M26 с коробками передач и сцеплениями. Первый пробный Я-4 появился в августе 1928 года; затем завод собрал из комплектов сами «Мерседесы» — в октябре — ноябре 1928-го, — и только после этого пошёл Я-4. Ярославские L2 и Я-4 различались почти лишь эмблемой и облицовкой радиатора, а продавали их за 16 и 18 тыс. рублей соответственно (с. 35–37, 219).

Главный конструктор Я-4 в источниках не назван. В середине двадцатых конструкторскую службу ЯГАЗа возглавлял Владимир Данилов, под чьим руководством был создан Я-3.

Конструкция

Немецкий двигатель оказался заметно крупнее прежнего, и при его примерке машину пришлось переделывать: изменилась форма капота, переработано оперение, кабина сдвинута назад, автомобиль стал длиннее. Из Германии приехал весь силовой агрегат целиком — двигатель, сцепление и четырёхступенчатая коробка передач Daimler-Benz с напольным рычагом. Главная передача двойная, цилиндро-коническая, с передаточным числом 10,9.

Тормоза, на которые жаловались водители Я-3, получили вакуумный усилитель немецкой фирмы Bosch-Devaunder. Более мощный мотор позволил поднять грузоподъёмность на тонну — до 4000 кг, а наибольшую скорость довести до 45 км/ч.

Всё остальное осталось от предшественника: рама из катаных швеллеров, зависимая рессорная подвеска, деревянная кабина, колёсная база 4200 мм, колея 1750 мм спереди и 1784 мм сзади, колёса размерности 8,00—40 дюймов, бак на 120 литров. Габариты выросли до 6635 × 2460 × 2550 мм, снаряжённая масса — 4700 кг.

Д. Дашко перечисляет и другие перемены: кабина стала двухдверной и трёхместной, запасное колесо переехало с левого борта кабины в кузов, на боковинах капота появились открывающиеся жалюзи, изменилась конфигурация рамы, а реактивные штанги Я-3 заменила толкающая карданная труба с шаровой опорой, как у L2. Первые партии получали старые платформы с бортами в три бруса, следующие — новые, в четыре (с. 36).

Эксплуатация и наследие

Заметной службы у машины не было — слишком мало их построили. Во второй половине 1928 года завод сдал 28 автомобилей, в 1929-м — ещё 109; всего 137 штук. По Д. Дашко, бортовых из них было 67 (28 в 1928 году и 39 в 1929-м), а 70 ушли шасси под автобусы и спецтехнику; половину бортовых купила Красная армия (с. 37, 219). Импортный силовой агрегат стоил дорого и приходил нерегулярно, а мощности 54 л. с. для пятитонного класса, к которому Ярославль уже примеривался, было мало.

В 1929 году Я-4 сменил Я-5 — та же по компоновке машина, но с американским семилитровым мотором Hercules YXC-B мощностью 93,5 л. с. Именно он стал первым по-настоящему массовым грузовиком завода, а Я-4 остался в родословной промежуточным звеном: на нём отработали и удлинённую раму, и новое оперение, и саму идею покупного силового агрегата.

Расхождения в источниках

Грузоподъёмность Я-4 Д. Дашко даёт в 3,5 тонны — всего на 500 кг больше, чем у Я-3; пятитонным ярославский грузовик стал лишь при Я-5 (с. 36, 96, 208). У нас — 4 тонны.

Мотор M26 в таблице характеристик Д. Дашко — 7070 см³ и 70 л. с. при 1600 об/мин, ширина машины — 2400 мм, а сухая масса дана общей с Я-3 — 4110 кг (с. 208). У нас — 54 л. с., 2460 мм и 4700 кг.

Срок выпуска у Д. Дашко — всего шесть месяцев, самый короткий среди советских автомобилей (с. 37): серия пошла лишь после сборки L2 в октябре — ноябре 1928 года (с. 35), а первые Я-5 появились уже в апреле 1929-го (с. 96). У нас — полтора года; разбивка же выпуска по годам у него та же: 28 машин в 1928 году и 109 в 1929-м (с. 219).

Интересные факты

• Свободных фотографий Я-4 нет даже у русской Википедии: её статья помечена шаблоном «нет иллюстрации» и вместо снимков даёт ссылки на чужой журнальный архив.
• Грузоподъёмность машины выросла на тонну без единого изменения в раме и мостах — её прибавил один лишь более мощный двигатель.
• Переход с 35 на 54 л. с. поднял скорость в полтора раза, но настоящий перелом случился годом позже: американский «Геркулес» дал сразу 93,5 л. с.
• Я-4 — единственный ярославский грузовик с немецким силовым агрегатом: и до него, и после завод работал сначала на отечественных, а затем на американских моторах.