ЯГ-3

ЯГ-3 — пятитонный грузовик Ярославского государственного автомобильного завода, выпускавшийся с 1932 по 1934 год. По конструкции это тот же Я-5, только с отечественным двигателем АМО-3 вместо американского «Геркулеса». Замена мотора дала машине новое имя, но не новые возможности: грузовик заметно ослаб и в январе 1934 года уступил место ЯГ-4 с силовым агрегатом ЗИС-5.

История создания

Я-5 ездил на импортном шестицилиндровом двигателе Hercules мощностью 93 л. с. Таких машин, по данным Л. М. Шугурова, собрали 2273. Потом от закупки американских моторов отказались: страна переходила на технику из комплектующих собственного производства. С февраля 1932 года завод начал ставить на грузовики 60-сильные моторы АМО-3, и машина получила индекс ЯГ-3.

Выбора у Ярославля не было. Шугуров называет его грузовики самыми консервативными в стране и объясняет это возможностями завода: двигателей и коробок передач он сам не делал, колёс и лонжеронов рамы не штамповал, цельнометаллических кабин позволить себе не мог и многие поковки и отливки заказывал на стороне. Мотор приходилось брать тот, который давали, — московский.

Конструкция

Двигатель — тот же, что у московского грузовика АМО-3: нижнеклапанная рядная «шестёрка» Hercules-WXB рабочим объёмом 4882 см³, знакомая ещё по АМО-2. Википедия приводит для него 66 л. с. максимальной мощности при 2400 об/мин и 60 л. с. номинальной при 2200 об/мин; у Шугурова мотор назван 60-сильным.

Чтобы сохранить тягу при заметно меньшей мощности, передаточное число главной передачи подняли до 10,9 — за счёт скорости: вместо 53 км/ч у Я-5 машина разгонялась лишь до 40–42 км/ч. Снаряжённая масса оказалась немного меньше, чем у Я-5, — 4670 кг против 4750, грузоподъёмность осталась прежней, 5 тонн.

Рама — прямые лонжероны из прокатного швеллера № 16 высотой 160 мм с полками по 65 мм. Главная передача была с прямозубыми шестернями, которые после термообработки не шлифовали; из-за этого и из-за отсутствия оборудования для контроля профиля зуба задний мост ярославских грузовиков сильно гудел. Двигатель стоял низко, ось вентилятора приходилась на треть высоты радиатора, и воздух шёл лишь через половину его сот; в жару водители открывали лючки в верхней части капота. Сотовый радиатор весил много и съедал по 50 кг дефицитной латуни. Кабина была деревянной и быстро расшатывалась, а кабину, оперение и платформу красили масляной краской вручную, кистью.

По Д. Дашко, кроме мотора, сцепления и коробки передач ЯГ-3 получил вытянутый горизонтальный карданный вал; передний подрамник сдвинули назад, отчего капот стал короче, а доступ к двигателю — удобнее. Створки на боковинах капота исчезли, прорезей в боковых жалюзи вместо 16 стало 15, а позже 14, аккумуляторный ящик переехал на правую подножку, а бампер сделали шире и связали концами с передними крыльями. Систему охлаждения уменьшили с 58 до 50–52 литров вместе с сотовым радиатором, руль ставили и старый заводской, и американский Ross; с ЯГ-3 бензонасос стали ставить на все ярославские грузовики (с. 97, 99).

Модификации и наследие

Модификаций ЯГ-3 наши источники не называют: за два года выпуска машина осталась переходной ступенью семейства Я-5. В январе 1934 года её сменил ЯГ-4 с форсированным до 73 л. с. двигателем и коробкой передач ЗИС-5 — масса и скорость остались теми же, но тяговые качества улучшились. Дальше линия пошла к ЯГ-6, самому массовому довоенному ярославскому грузовику.

Узлы ЯГ-3 пригодились и там, где их не ждали. Передний мост грузовика стоял на первом советском троллейбусе ЛК-1, а на ярославских троллейбусах ЯТБ-1 от шумной шестерёнчатой главной передачи ЯГ-3 отказались в пользу червячной — ради бесшумного хода.

Выпуск по годам

По таблице Д. Дашко (с. 219):

Год	Бортовой	Шасси	Всего
1932	647	41	688
1933	1678	244	1922
1934	83	—	83
Всего	2408	285	2693

Расхождения в источниках

Википедия даёт передаточное число главной передачи Я-5 как 7,92, а скорость ЯГ-3 — 42 км/ч; у Шугурова число было 8,0, а скорость упала до 40 км/ч (ч. 1, с. 82); те же 8,0 и 40 км/ч приводит и Д. Дашко (с. 99, 210). Тираж ЯГ-3 из наших источников называет только Дашко — 2693 машины, включая шасси (с. 219).

В таблице характеристик Д. Дашко сухая масса ЯГ-3 — 4750 кг, а Я-5 — 4835 кг (с. 208, 210); у нас — 4670 и 4750 кг. Мотор там развивает 60 л. с. при 2400 об/мин (с. 210).

Интересные факты

• Замену мотора оплатили скоростью, а не грузоподъёмностью: пять тонн машина возила по-прежнему, но ехала с ними на 11–13 км/ч медленнее Я-5.
• ЯГ-3 — первая ярославская пятитонка на отечественном моторе: до неё все грузовики завода, от Я-3 до Я-5, ездили на двигателях АМО-Ф-15, Mercedes и Hercules.
• По Д. Дашко, ЯГ-3 был тогда самым дорогим грузовиком в СССР — и всё же два таких пятитонника обходились дешевле одного опытного седельного тягача Я-12Д с полуприцепом (с. 153).