ЗИС-44

ЗИС-44 — санитарный автобус военного времени, который Московский завод имени Сталина строил с конца 1942 года на упрощённом шасси ЗИС-5В. Вместо автобусного кузова довоенного ЗИС-16С он получил простейший деревянный фургон: в нём помещались семь носилок или до 18 легкораненых на откидных сиденьях. Серийно машину делали с мая 1943 года до победного мая 1945-го, а ещё две собрали по отдельным заказам в 1946 году.

История создания

Перед войной серийный санитарный автобус завода сделали на основе городского ЗИС-16 — так появился ЗИС-16С. С началом войны МосЗИС почти полностью отказался от пассажирских автобусов и наращивал выпуск именно этой модели. «Санитарки», как и грузовики, сходили с конвейера до 15 октября 1941 года, пока не пришло распоряжение срочно эвакуировать предприятие в глубокий тыл; после этого парк санитарных автобусов пополняли в основном поставками из Горького, где строили ГАЗ-55 и упрощённые «санитарки» на шасси полуторки (журнал «Автолегенды СССР. Грузовики», № 51, с. 4–6). К июню 1942 года, когда врага отбросили от столицы, в Москву вернули часть вывезенного оборудования МосЗИСа, и завод снова начал выпускать автомобили. О серийном выпуске трудоёмких пассажирских автобусов речи быть не могло, но из прошлогоднего задела комплектующих в сентябре и октябре всё же собрали ещё 26 «санитарок» ЗИС-16С (с. 6–7).

На смену им заводские конструкторы в экстренном порядке разрабатывали новую, предельно простую модель — ЗИС-44. В основу легло стандартное грузовое шасси ЗИС-5В: упрощённая модификация военного времени с цельнодеревянной кабиной и подножками, примитивными гнутыми крыльями, единственной фарой и тормозами только на задних колёсах (с. 7). Индекс «В» у этого шасси, по Д. Дашко, заводской и означает «военный», а не порядковый номер модификации; в Москве такие грузовики начали собирать с июня 1942 года, на пару месяцев позже, чем в Ульяновске (с. 92, 94).

Первый образец ЗИС-44 построили на МосЗИСе в ноябре 1942 года, в декабре собрали уже две машины, в январе 1943-го ещё три, а серийный выпуск развернули в мае. Это оказалось как нельзя кстати: в июне из-за массированных бомбардировок на время вывели из строя Горьковский автозавод имени Молотова, и производство «санитарок» там удалось возобновить только в августе (журнал, с. 7).

Конструкция

Санитарный салон представлял собой простейший трёхдверный кузов фургонного типа, установленный на раме отдельно от кабины. Каркас и обшивку выполнили из дерева, а чтобы осадки не проникали сквозь крышу, её сверху затянули брезентом, окрашенным масляной краской. В передней стенке кузова предусмотрели переговорное окошко для связи с водителем, в крыше — вентиляционный лючок, а сзади — самую простую одностворчатую распашную дверь. Внутри помещались семь носилок или до 18 легкораненых на откидных сиденьях; в таблице журнала число мест записано как 2 + 18 (с. 7, 11, 15). Кузов планировали использовать не только как санитарный, но и как основу для размещения другого специального оборудования, например передвижных электростанций: на архивном снимке в журнале электростанция АЭС-4 стоит в таком же кузове (с. 7).

Двигатель в таблице журнала назван ЗИС-5М: рядная шестицилиндровая карбюраторная «шестёрка» рабочим объёмом 5,55 л (диаметр цилиндра 101,6 мм, ход поршня 114,3 мм), со степенью сжатия 5,3 и мощностью 77 л. с. при 2400 об/мин; крутящий момент — 29,5 кгм. Коробка передач четырёхступенчатая, без синхронизаторов, сцепление двухдисковое сухое, главная передача двойная (цилиндрическая и коническая пары) с передаточным числом 6,41. Рабочие и стояночные тормоза — барабанные, только на задние колёса, с механическим приводом. Шины 7,00–20 или 34×7, электрооборудование на 6 В. Наибольшая скорость — 60 км/ч, наименьший радиус поворота — 8,6 м, дорожный просвет — 250 мм; в графах «снаряжённая масса» и «полная масса» в таблице стоит «нет данных» (с. 15).

Выпуск и служба

Объёмы выпуска колебались от нескольких машин до полусотни в месяц, а в отдельные месяцы завод «санитарки» не собирал вовсе. Последнюю промышленную партию ЗИС-44 собрали в победном мае 1945 года; потребность в таких автобусах отпала, и позже по отдельным заказам сделали всего две машины — в феврале и июле 1946 года (журнал, с. 7, 10). Общего тиража журнал не называет. Л. М. Шугуров называет ЗИС-44 довольно примитивным санитарным автобусом с деревянным кузовом на 18 мест, выпускавшимся на базе основного грузовика (ч. 1, с. 165).

Эксплуатация и наследие

Служебной истории отдельных машин журнал не прослеживает: после Победы потребность в таких автобусах отпала. Современный экземпляр, показанный на его страницах, назван «воссозданным по заводским чертежам» в реставрационной мастерской Е. Шаманского (с. 11); такую же табличку «Мастерская Шаманского» несёт автобус на снимке 2012 года в галерее.

Расхождения в источниках

• Начало выпуска шасси ЗИС-5В. Д. Дашко относит его к апрелю 1942 года в Ульяновске и июню 1942-го в Москве (с. 94); Л. М. Шугуров — к маю 1942 года в Ульяновске (ч. 1, с. 165); в статье о ЗИС-5 назван февраль 1942 года в Ульяновске. На датировку ЗИС-44 это не влияет: первый образец журнал относит к ноябрю 1942 года.
• Двигатель. Таблица журнала называет мотор ЗИС-5М, но по Д. Дашко более мощный ЗИС-5М освоили на Уральском автозаводе в Миассе в 1944 году, он давал на 7 л. с. больше стандартного (с. 94). Какой мотор стоял на машинах 1942–1943 годов, источники не говорят.

Интересные факты

• В 1944 году на МосЗИСе построили два опытных санитарных автобуса на длиннобазных шасси ЗИС-14 (по всей видимости, довоенных) с обрезанными спереди кузовами ЗИС-16С. Обе машины передали Красной армии; по сохранившимся документам, одну отправили на Карельский фронт, где она вскоре попала под артобстрел и была полностью уничтожена, а судьба второй осталась неизвестной (журнал, с. 10).