ЗИС-Э134

ЗИС-Э134 — экспериментальный четырёхосный вездеход Завода имени Сталина, первая работа специального конструкторского бюро, созданного под руководством Виталия Грачёва. В серию машина не пошла и не должна была: её строили, чтобы проверить идеи.

Макет № 1

Сборку закончили 17 августа 1955 года. Внешне это был обычный армейский ЗИС-151, поставленный на четыре равномерно разнесённых ведущих моста с расстоянием 1500 мм между ними. Рама — от ЗИС-151, укороченная сзади на 600 мм, кабина — от ЗИС-150.

Смысл был в наборе решений, которые на одной машине прежде не сходились: мощный силовой агрегат, гидротрансформатор с широким диапазоном регулирования момента, все односкатные колёса с почти одинаковой колеёй, шины большого сечения с регулировкой давления и гидроусилитель руля. Требование унификации с серийной продукцией при этом тянуло назад: коробка передач осталась обычной механической, мосты — неразрезными на рессорах, а прочие узлы пришли от ЗИС-150, ЗИС-151 и бронетранспортёра БТР-152.

Двигатель — верхнеклапанный шестицилиндровый ЗИС-120ВК объёмом 5,55 л и мощностью 130 л. с., отличавшийся от серийного ЗИС-120 блоком цилиндров, головкой, впуском и клапанным механизмом. Он работал в блоке с гидротрансформатором от опытного автобуса ЗИС-155А, где было встроено сцепление блокировки с электропневматическим управлением.

Дальше — пятиступенчатая коробка от ЗИС-150 с изменёнными передаточными отношениями, двухступенчатая раздаточная и две специально разработанные коробки отбора мощности. Мосты взяли от БТР-152В и подвесили на восьми продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами от ЗИС-151: два передних управляемые, два задних с механической блокировкой дифференциалов. Гидроусилитель руля пришёл со Львовского завода автопогрузчиков, детали системы регулирования давления в восьмислойных шинах 14,00–18 с внешним подводом воздуха — от амфибии ЗИС-485. Платформу с тентом ещё раньше сделали для опытной машины ЗИС-121В; бак вмещал 500 литров.

Цифры первого макета

Колёсная база записывалась формулой 1500+1500+1500 мм — то есть от центра первого моста до центра четвёртого 4500. Колея 1760 мм спереди и 1742 сзади, габариты 6584×2284×2581 мм, по тенту 2996. Просвет под мостами 368 мм, радиус поворота 10,5 м. Снаряжённая масса без топлива 7 тонн, полная 10.

Испытания в Подмосковье и на полигоне 21 НИИИ шли до марта 1956 года. Машина выдавала 58 км/ч при среднем расходе 63,3 литра на сотню, брала рвы глубиной до трёх метров, канавы шириной два, овраги со склонами до 40°, болота и водные преграды глубиной 1,5 метра и вертикальную стенку в метр высотой.

Из отчёта выросли три рекомендации, которые определили всё дальнейшее: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, самоблокирующиеся дифференциалы и полная ликвидация подвески.

Макет № 2

В начале апреля 1956 года появился второй образец — низкопрофильная трёхместная плавающая машина с открытой кабиной и оригинальной формой передка, построенная ради поиска оптимальной конструкции будущей армейской амфибии. Формально она была унифицирована с первым макетом, фактически — новая разработка: 120-сильный ЗИС-121А с алюминиевой головкой блока, самоблокирующиеся дифференциалы с муфтами свободного хода, два гидроусилителя руля от автобуса ЗИС-127, лебёдка самовытаскивания и металлический водоизмещающий корпус, частью которого стали облицовка кабины и низкобортная платформа. На плаву машину двигал водомёт от плавающего танка ПТ-76 с поворотной насадкой вместо водяного руля.

Именно здесь все колёса впервые лишились упругой подвески — решение, которое стало приметой грачёвской школы. База изменилась на 1400 + 1595 + 1395 мм, колея выросла до 1990–2000 мм, просвет под мостами составил 343–345 мм, полная масса — 7830 кг. По суше машина шла до 58 км/ч, по воде — 6 км/ч.

Что из этого вышло

Сравнительные испытания начались в августе 1956 года, после чего макет № 2 переделали: передние и задние мосты раздвинули в разные стороны, а средние оставили сближенными. В этом виде его считают первым прототипом будущей серии ЗИЛ-135 — той самой компоновки со сближенными средними и разнесёнными крайними осями, которая потом определила всю линию.

Прямым развитием макета № 1 стал бескапотный артиллерийский тягач ЗИЛ-134.