ГАЗ-54

ГАЗ-54 — опытный бортовой грузовик Горьковского автозавода грузоподъёмностью 4 т, задуманный как следующий шаг после ГАЗ-53: та же компоновка и почти та же кабина, но более мощный восьмицилиндровый двигатель, усиленные агрегаты и возможность буксировать прицеп полной массой 6,2 т. Л. М. Шугуров относит его к большому числу опытных грузовиков, которые ГАЗ при главном конструкторе А. Д. Просвирнине построил в конце 1950-х — начале 1960-х годов и которые так и остались экспериментальными.

История создания

О новой машине заговорили заранее. Сергей Леонтьев, собравший сведения о ГАЗ-54 в архивах, приводит заметку журнала «Автомобильная промышленность» № 3 за 1963 год: дальнейшим развитием ГАЗ-53 должен был стать грузовик той же грузоподъёмности, но с более мощным двигателем и усиленными агрегатами, способный тянуть прицеп грузоподъёмностью 4 т, а испытания машины должны были начаться в 1963 году.

По отчёту о заводских испытаниях, на который опирается Леонтьев, опытных образцов было два, и оба собрали в декабре 1963 года — по решению технико-экономического совета Госкомитета Совета министров СССР от 10 мая 1962 года и техническому заданию, утверждённому 10 ноября 1962 года. Назначение машины — перевозка народнохозяйственных грузов в составе автопоезда по дорогам всех видов.

Конструкция

Общую компоновку взяли у ГАЗ-53, но многое переделали. Кабину сохранили, изменив только щиток передка — под новое расположение руля и педалей — и боковые панели. Оперение пришлось делать новым: передняя колея стала заметно шире, а увеличенные двигатель и радиатор не помещались под капотом ГАЗ-53. Верхнюю кромку крыльев опустили, а боковины капота, как у ГАЗ-51, сделали легкосъёмными, чтобы проще было добираться до мотора. Облицовка радиатора получилась меньше и проще, чем у ГАЗ-53.

Двигатель — бензиновый V8 рабочим объёмом 5,5 л мощностью 135 л. с. при 3200 об/мин с крутящим моментом 38 кгс·м. Он широко унифицирован с V-образными моторами Заволжского завода: шатунно-поршневая группа, привод распределителя и бензонасос — от двигателя ГАЗ-13, газораспределение, питание и зажигание — от мотора ГАЗ-66, система смазки (кроме масляного насоса) и вентиляция картера — от ГАЗ-53. Для морозов предусмотрели термостат, жалюзи и электромагнитную муфту, включавшую вентилятор по температуре охлаждающей жидкости.

Коробку передач ГАЗ-53, рассчитанную на меньший момент, заменили пятиступенчатой коробкой с синхронизаторами от ЗИЛ-130; от него же взяли карданную передачу, стояночный тормоз и центральный тормозной кран. Сцепление осталось однодисковым с диском диаметром 300 мм, как у ГАЗ-53, но с усиленными пружинами. Тормоза — с пневмогидравлическим приводом, задние барабаны увеличили с 380 до 420 мм. Усилили раму, задний мост, переднюю ось и колёса; рессоры удлинили — 1500 мм сзади и 1350 мм спереди, — а в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. Два бензобака вмещали 195 л.

Эксплуатация и наследие

С начала и до сентября 1964 года обе машины прошли лабораторные, лабораторно-дорожные и пробеговые испытания — с прицепами и без них. С июня по сентябрь их гоняли с загородной базы конструкторско-экспериментального отдела ГАЗа под Семёновом: по разбитому булыжному шоссе до Ковернина и обратно (110 км) и по грунтовым дорогам до Воскресенского (180 км). Каждая прошла около 25 тыс. км.

Полная масса машины составила 7650 кг. По данным отчёта, ГАЗ-54 развивал до 92 км/ч при 80 км/ч по заданию, по разбитому булыжнику шёл в среднем около 30 км/ч, а плавностью хода в гружёном состоянии заметно превосходил ГАЗ-53. Запас хода с прицепом оценили примерно в 430 км, без прицепа — в 620 км. Нашлись и недостатки: текли масляные радиаторы, в жару с прицепом на тяжёлых грунтовых дорогах мотор слегка перегревался, ломались жалюзи, не хватало прочности листам рессор, подводили резиновые детали тормозов и сцепления, разрушались последняя поперечина рамы и буксирный крюк.

Леонтьев приводит и тезисы сообщения на совещании 30 декабря 1964 года: среди машин, которые предстояло отработать и освоить в производстве, там назван грузовик типа ГАЗ-54 с модификациями — самосвалом, седельным тягачом для полуприцепа грузоподъёмностью 8 т и машиной с передним расположением кабины ГАЗ-54К. Шугуров в другом месте книги упоминает опытные седельные тягачи ГАЗ-54 с кабиной над двигателем. В серию ничего из этого не пошло. По мнению Леонтьева, завод, только что освоивший ГАЗ-53, не потянул бы ещё один грузовик, а агрегаты ЗИЛ-130 пришлось бы получать по кооперации или осваивать самим; ГАЗ-54 он называет репетицией будущего ГАЗ-4301, к выпуску которого Горький шёл ещё два десятилетия.

Расхождения в источниках

Шугуров пишет, что ГАЗ-54 испытывался в 1963 году; по отчёту, который пересказывает Леонтьев, два образца собрали в декабре 1963-го, а заводские испытания шли до сентября 1964 года. Книга И. Падерина «ГАЗ. 1932–1982» датирует машину 1963–1964 годами, а сайт «Автомобильное бюро», по Леонтьеву, относит работу над четырёхтонным ГАЗ-54 к началу 1970-х. В самой публикации Леонтьева крутящий момент мотора назван то 38, то 39 кгс·м.

Интересные факты

• По отчёту об испытаниях, «остроносая» облицовка радиатора ГАЗ-54 снижала сопротивление воздуха.
• Задние тормозные барабаны ГАЗ-54 были больше, чем у ГАЗ-53, — 420 мм вместо 380 мм, а передние по размерам совпадали с задними тормозами ГАЗ-51А.
• В подписи к снимкам ГАЗ-54 в книге И. Падерина автором внешности назван художник-конструктор Л. М. Еремеев.