ГАЗ-САЗ-35072

ГАЗ-САЗ-35072 — строительный самосвал с задней разгрузкой на бензиновом шасси ГАЗ-33072 из семейства ГАЗ-3307 и на дизельном ГАЗ-3309. Саранский завод автосамосвалов построил его в 2002–2003 годах: до этого завод, работавший с горьковскими шасси, делал в основном сельскохозяйственные самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, а строительный сегмент давно занимали грузовики ЗИЛ (журнал «Автолегенды СССР. Грузовики», № 32, с. 3).

История создания

Тема строительного самосвала на шасси ГАЗ вернулась в 2000-е по двум причинам: падал выпуск грузовиков ЗИЛ, а грузоподъёмность шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 дошла до 5 т, что вполне сопоставимо с показателями старых самосвальных шасси ЗИЛ-130. Прежние самосвалы на шасси ГАЗ — ГАЗ-410 и ГАЗ-93 — были строительными, но из-за малой грузоподъёмности и скромного кузова невыгодными; строительные самосвалы на шасси ГАЗ-52-02 (САЗ-3504) делали почти только на экспорт, а на базе ГАЗ-53А они не вошли в утверждённый Госпланом типаж и серийно не строились. С конца 1960-х средний класс строительных самосвалов занимали машины ЗИЛ (с. 3).

Первую пару опытных самосвалов на шасси ГАЗ-33072 САЗ изготовил в августе–октябре 2002 года, оставив только заднюю разгрузку. Платформы различались: на образце № 1 поставили прямоугольные надставки, на № 2 — надставки в форме прямоугольной трапеции, поднимающейся к переднему борту, чтобы сместить груз ближе к переднему мосту. Общим было многое: передний борт со смотровыми окошками, лебёдка для подъёма и опускания «запаски» и коротенький козырёк из гнутой трубы, запасное колесо позади кабины, скосы на нижних гранях боковых стенок против налипания груза, задний борт на верхней навеске с ручным рычагом слева (с. 3–4).

Окончательный облик сложился на образцах № 3 и № 4, сделанных в декабре 2002-го и апреле 2003 года: платформа, борта, козырёк и трапециевидные надставки изменились полностью, запасное колесо переехало на передний борт, а вместо компактных щитков появились массивные металлические задние крылья. В таком виде самосвал запустили в производство в 2003 году — сначала ГАЗ-САЗ-35072 на бензиновом шасси ГАЗ-33072, а годом позже ГАЗ-САЗ-35072-10 на дизельном ГАЗ-3309 (с. 4).

Конструкция

Платформа серийных машин вмещала 4,5 м³, грузоподъёмность составляла 4100 кг у бензиновой и 4190 кг у дизельной версии; на бензиновой коробку отбора мощности и кран гидросистемы включали одним рычагом, на дизельной — двумя (с. 4). По таблице журнала для ГАЗ-САЗ-35072-10 грузоподъёмность — 4340 кг, снаряжённая масса 3840 кг, полная 8180 кг (2180 на переднюю ось и 6000 на заднюю). Двигатель — рядный четырёхцилиндровый турбодизель ММЗ Д-245.7Е2 объёмом 4,75 л и мощностью 122,4 л. с. при 2400 об/мин, коробка пятиступенчатая, тормоза барабанные с раздельным гидроприводом и АБС, шины 8,25R20, максимальная скорость 90 км/ч (с. 13).

Модификации

• 2005, платформа на 4 м³. Без трапециевидных надставок и козырька, но с более высокими бортами и новыми поперечными балками основания; вместо тяжёлых металлических крыльев — пластиковые. Такую установку приспособили и к шасси ГАЗ-33104 «Валдай» (ГАЗ-3310) (с. 5).
• «0000020». Платформа на 9 м³ для жижеобразных грузов: борта выше на 450 мм, верх скошен внутрь и закрыт пологом, задний борт уплотнён резиной; по заказу — гидроцилиндры принудительного открывания борта (с. 5).
• «0000015», 2008. Платформа на 5,5 м³ с козырьком над кабиной, тентом и откидной лесенкой; в 2009-м её поставили и на полноприводное шасси ГАЗ-33086 «Земляк» (с. 5).
• «0000025». Первый опытный образец — декабрь 2011 года: самосвал для перевозки павших животных с гидрофицированным задним бортом-трапом, электролебёдкой, сдвижным тентом и баком с подогревом для дезинфицирующего раствора (с. 5–6).
• ГАЗ-САЗ-25072. После выхода «ГАЗон NEXT» — универсальная модель на его шасси: платформа длиннее на полметра, съёмные надставные борта удваивают вместимость — с 4,5 до 9,7 м³, грузоподъёмность 4,47 т (дизель Cummins) или 4,34 т (мотор ЯМЗ) (с. 6, 7).

Эксплуатация и наследие

В первоначальном исполнении строительные самосвалы делали до 2006 года включительно, и их тираж составил немногим больше 130 штук; позднее темпы росли, а в отдельные периоды завод выпускал до полутора сотен штук в год (с. 4–5). За эти годы в конструкцию вносили мелкие изменения: в 2006 году запасное колесо перенесли с переднего борта под задний свес рамы и отказались от открывания заднего борта на нижних петлях — им никто не пользовался; с конца 2007 года появились противоподкатные брусья, а в 2010-м — скосы по нижней грани переднего борта (с. 5).

Расхождения в источниках

Грузоподъёмность дизельной версии в тексте журнала — 4190 кг (с. 4), а в таблице характеристик ГАЗ-САЗ-35072-10 — 4340 кг (с. 13). Какая из цифр относится к более поздним машинам, журнал не поясняет.

Интересные факты

• Когда вышел «ГАЗон NEXT», монтажные размеры рамы остались прежними, и можно было просто переставить прежнюю надстройку. Но на САЗе провели серьёзную модернизацию и предложили, по сути, новую модель (с. 6).
• У 25072 две комплектации — «Стандарт» с отечественной гидравликой и «Премиум» с итальянской; в первой платформу поднимают клавишами на панели приборов, во второй — джойстиком между сиденьями (с. 7).