ГАЗ-САЗ-53Б

ГАЗ-САЗ-53Б — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-53, созданный Горьковским автозаводом вместе с Саранским заводом автосамосвалов. Он стал первым серийным отечественным сельскохозяйственным самосвалом с разгрузкой на три стороны и два десятилетия оставался самым массовым самосвалом в сельской местности (журнал «Автолегенды СССР. Грузовики», № 44, с. 3, 6).

История создания

О самосвале на шасси ГАЗ-53 говорилось ещё в постановлении Совета министров СССР № 936 от 31 августа 1960 года, но сначала Горьковский завод доводил базовый бортовой грузовик. Техническое задание Госкомитет по автоматизации и машиностроению утвердил 22 мая 1962 года, а согласование с «Союзсельхозтехникой» завершилось 28 октября 1963-го. Шасси и платформу делал ГАЗ, подъёмный механизм и гидравлику — Саранский завод автосамосвалов (с. 3).

Первые два образца ГАЗ-53Б собрали в начале 1964 года, сразу с новым оперением кабины: фары опустили, а решётку радиатора сделали трапециевидной. Машины были разными. У первой платформа имела металлическое основание, деревянный пол и деревянные борта, на которые ставили решётчатые надставки для сена и соломы (5,5 или 10 м³, расчётная грузоподъёмность 3,5 т); у второй борта и пол сделали металлическими. Кузов наклонялся до 50° на любую из трёх сторон — направление выбирали, вынимая нужные из четырёх фиксаторов. Металлическая платформа оказалась тяжелее примерно на 150 кг, но гигиеничнее, прочнее, устойчивее и лучше работала с картофелеуборочными комбайнами, поэтому на межведомственные испытания рекомендовали только её (с. 3–5).

Вторую пару машин построили в третьем квартале 1964 года. Испытания шли с сентября 1964 по март 1965-го: с 10 по 20 сентября в совхозе «Доскино» Горьковской области (самосвалы брали на борт до 3,87 т силоса и возили картофель), потом на Центральной машиноиспытательной станции в Солнечногорске, где возили удобрения, зерно, торф, навоз, песок и щебень. В отчёт попало единственное замечание — сделать жёстче рычаг коробки отбора мощности; по экономичности самосвал обошёл серийные ГАЗ-93Б и ЗИЛ-ММЗ-585 (с. 5, 6).

Индекс получился с историей. Главный конструктор САЗа Л. Терентьев просил ЦНИТА в Ленинграде утвердить «53Б», но институт присвоил «3501»; переписка затянулась, и новый индекс остался на бумаге. Так самосвал «просочился» в производство под старым обозначением и с двойной маркой ГАЗ-САЗ, а шасси получило индекс ГАЗ-53-02 (с. 6).

Конструкция

Горьковский завод укоротил заднюю часть лонжеронов рамы на 298 мм, вместо тягово-сцепного прибора поставил буксирные крюки, перенёс запасное колесо на левый лонжерон и разместил справа 23-литровый масляный бак; для гидросистемы смонтировали коробку отбора мощности с насосом, а для проходимости — вездеходные шины К-10 с протектором «косая ёлка» (с. 5). Без надставок платформа вмещала около 5 м³, с ними — до 9 м³.

По таблице журнала для образца 1966 года, грузоподъёмность составляла 3500 кг, снаряжённая масса — 3750 кг, полная — 7400 кг; двигатель ЗМЗ-53 развивал 115 л. с. при 3200 об/мин, скорость достигала 85 км/ч, шины были 8,25-20 (с. 13).

Выпуск

До этого Саранск делал ГАЗ-93 — по Л. М. Шугурову, до 1966 года (ч. 2, с. 93). Об освоении новой машины завод отчитался в 1965-м, собрав установочную партию из 25 самосвалов; серийный выпуск развернули в 1966 году (766 машин), но из-за нехватки площадей с конвейера пришлось снять САЗ-2500 с предварительным подъёмом кузова. Параллельно выпуск подготовили во Фрунзе, на заводе «Киргизмаш», который в 1966 году переименовали во Фрунзенский автосборочный (ФАЗ): за неполный первый год там собрали 493 машины, а в 1967-м ФАЗ даже обогнал САЗ — 3063 против 2503. К середине 1970-х оба завода выпускали по 16 тысяч «53Б» в год (с. 6). В мае 1966 года самосвал получил золотую медаль на международной выставке-ярмарке сельхозмашин в Москве, а в 1968-м ВДНХ СССР наградила завод дипломом II степени; 25 ноября 1978 года на САЗе изготовили полумиллионный самосвал — им стал ГАЗ-САЗ-53Б (с. 6, 10).

Модификации

• 1974. Борта платформы стали делать из зигованного профиля: прочнее и легче прежних, полезная нагрузка выросла на 50 кг, а ресурс до капитального ремонта довели до 170 тыс. км (с. 7).
• 1978. Более технологичная платформа на 214 мм короче, с тремя вертикальными усилителями на боковых бортах вместо пяти и более высокими бортами (с. 7).
• САЗ-3502. Самосвал на том же шасси ГАЗ-53-02 с задней разгрузкой и предварительным подъёмом кузова на два метра — для загрузки бункеров сельхозмашин. Грузоподъёмность 3200 кг, объём кузова 3,78 или 6,7 м³; опытные образцы построил САЗ, а серийно с 1969 года его два десятилетия делали во Фрунзе (с. 14).

Эксплуатация и наследие

К началу 1980-х базовый ГАЗ-53А успел устареть, и Горьковский автозавод готовил глубоко модернизированный ГАЗ-53-11 с новым оперением и пневмогидравлическими тормозами, но внедрение застопорилось, и в Минавтопроме решили обновить «пятьдесят третий» «малой кровью» — так получился ГАЗ-53-12 (с. 7, 10). Выпуск самосвальных шасси ГАЗ-53-02 закончился в начале 1983 года, и в Саранск и во Фрунзе пошли шасси ГАЗ-53-14. В Саранске с начала 1982 года дорабатывали и сам самосвал — усиливали платформу и гидравлику под большую нагрузку; в ноябре 1983-го такая машина на шасси ГАЗ-53-14-01 стала серийной под индексом ГАЗ-САЗ-3507 взамен ГАЗ-САЗ-53Б и продержалась на конвейере до начала 1992 года (с. 12, 13).

Расхождения в источниках

В нашей статье о ГАЗ-53А самосвал ГАЗ-53Б датирован «с октября 1966 года», а журнал называет и установочную партию 1965 года, и полноценный серийный выпуск 1966-го; в карточке принят 1966 год.

Есть расхождение и внутри самого журнала: во вводке сказано, что объёмы производства «порой» доходили до 60 тысяч экземпляров в год (с. 3), но в основном тексте к середине 1970-х каждый из двух заводов выпускал по 16 тысяч самосвалов (с. 6).

Интересные факты

• «Трёхсторонник» ЗИЛ-ММЗ-554 в СССР запустили в серию только в 1972 году — на шесть лет позже, чем ГАЗ-САЗ-53Б (с. 6).
• В 1990-е на улицах Нижнего Новгорода встречались необычные самосвалы на шасси ГАЗ-53 с корытообразными платформами: их делали на Автобазе № 1 Автозаводского района как запчасти для восстановления «убитых» ГАЗ-САЗ-53Б, и по документам некоторые проходили как «ГАЗ-САЗ-53Б 70-х годов выпуска» (журнал, № 32, с. 14).