«Комбат» Т98

«Комбат» Т98 — российский бронированный автомобиль представительского класса на агрегатах General Motors. Обычно машины со скрытой бронёй делают на базе серийных седанов и лимузинов; петербургские конструкторы решили построить пассажирский автомобиль, у которого лёгкой небронированной версии нет вовсе (журнал «Автолегенды. Новая эпоха», № 28, с. 3). Выпускали «Комбаты» штучно, по индивидуальным заказам; с 2009 года их строит фирма Combat Armoring Group в Эстонии.

История создания

Проектом руководил Дмитрий Парфенов, известный в последние годы СССР: вместе с Геннадием Хаиновым он построил два самодельных спортивных автомобиля «Лаура» с мотором ВАЗ и коробкой ЗАЗ. Минавтопром выделил им в Ленинграде лабораторию со статусом филиала НАМИ (Ленинградская лаборатория НАМИ); она сделала прототипы минивэна «Охта» и лёгкого внедорожника ЛуАЗ-Прото. Позднее Парфенов и Хаинов основали каждый своё предприятие. Фирма Парфенова называлась сначала Дизайн-центр «Стиль», затем ООО «Автостиль»; её разработки легли в основу бронированных, прежде всего инкассаторских, машин с полностью оригинальными кузовами — АС-1913 «Ладога» на шасси УАЗа, АС-1925 «Онега» на шасси «Газели» и АС-2957 «Охта» (1995). Во второй половине 1990-х предприятие вплотную подошло к «Комбату» — бронированному автомобилю с просторным салоном на шасси повышенной проходимости, годному для перевозки должностных лиц по любым дорогам под защитой от стрелкового оружия и взрывных устройств (с. 3).

Заводской индекс Т98 указывает на год начала разработки. Первый ходовой образец достроили в июле 1999 года: тёмно-зелёный седан с несимметричным кузовом — две двери справа и одна слева, на заднее сиденье можно было попасть только справа, — с большим эвакуационным люком в крыше и минимальным задним свесом ради проходимости. В ноябре 2004 года «Комбат» сертифицировали, и началась серия; седану дали отраслевой индекс АС-1936, универсалу — АС-19361 (с. 6, 7).

Российских агрегатов для такой тяжёлой машины тогда не было, а покупатель представительского автомобиля платил за хорошую иномарку, поэтому взяли агрегаты General Motors: первый «Комбат» получил шасси Chevrolet Suburban серии 2500, следующие — GMC K3500 HD. Строить на заказ собирались не только в России, но и за рубежом (с. 5).

Конструкция

Габариты у «Комбата» грузовые: длина около 5,5 м, ширина 2,1 м. Бронирование заложено в конструкцию с самого начала: стенки — металлокерамический «сэндвич», в котором между наружным и внутренним каркасом лежит слой защитной стали или керамические соты, так что толщину легко менять. Из-за этого боковины, крыша и стёкла плоские, а стойки прямые, и машина похожа скорее на военную, чем на легковую; объёмной формы удалось добиться лишь у крыши, багажника седана и капота. Первые «Комбаты» хотели уложить в 3,5 т, чтобы водителю хватало прав категории B, поэтому отказались от рамы и сделали кузов несущим. Не вышло: полная масса седана не меньше 3,6 т, универсала — 3,8–4,2 т, и водителям нужны права категории C (с. 4, 10).

Универсал отличается удлинённым задним свесом (угол съезда уменьшился с 41,6° до 20,8°), более высокой крышей и несимметричной задней дверью: правая створка с запасным колесом заметно шире левой. Колёсную базу универсала могли увеличить с 3378 до 3645 мм, и тогда длина достигала 5,7 м; за вторым рядом ставили перегородку — получался фургон с пятиместной кабиной (с. 6).

Двигатели американские: бензиновый V8 Vortec объёмом 8,1 л, который применяли до 2011 года, позже — дизели Duramax; с 2017 года — Duramax мощностью от 420 до 600 л. с. Коробка только автоматическая (Allison), раздаточная — двухступенчатая New Venture 246, передний привод подключаемый, подвеска и рулевое управление — от американских пикапов и внедорожников Chevrolet/GMC. Предельная скорость — 180 км/ч, бак — 150 л, шины — 315/75R17 или 325/60R20 (с. 5, 6, 13).

Модификации

Официально предлагали три уровня бронирования. Лёгкий, класса В2/В3: каркас из профиля 3 мм, стёкла 14,5–20 мм, защита от пистолетных пуль 9 мм; когда один проданный седан столкнулся с большегрузом, улетел с дороги и перевернулся, все люди остались живы, а машину восстановили. Базовый, класса В6: сталь 6,5 мм, стёкла 44 мм, защита от пуль автомата АК-47 с бронебойным сердечником, днище выдерживает подрыв до 200 г тротила. Специальный, класса В7+: броня 6,5 + 4,5 мм, остекление до 70 мм, пол с двойной энергопоглощающей защитой, подрыв до 500 г тротила (с. 7, 10).

В одобрении типа назначение записано как специальный бронированный автомобиль для перевозки денежной выручки и ценных грузов, с допустимой особой окраской и оранжевыми маяками, — юридически «Комбат» приравняли к инкассаторским броневикам, хотя на деле строили гражданский представительский автомобиль с цветом, салоном и мотором на выбор клиента. Базу можно было удлинить на 150, 300 и даже 600 мм: в 2011 году на основе седана сделали белый лимузин с базой на 150 мм длиннее, перегородкой и отделкой задней части кожей и красным деревом. В 2011 и 2015 годах менялась облицовка: сначала вертикальные полосы и эмблема-звезда вместо горизонтальных брусьев, затем новая решётка со звездой в центре скрещивающихся брусьев и откидывающийся вместе с ней капот (с. 7, 14, 15).

В армии и полиции

«Комбат» прошёл испытания в Министерстве обороны России в 2009–2010 годах и был рекомендован к производству и поставкам, но для российской армии проект не реализовали: в начале 2010-х ведомство стало закупать зарубежные машины такого типа, например IVECO. МВД Сербии заказало 16 автомобилей. Как минимум один универсал отправили на опытную эксплуатацию в петербургское ГУВД для ОМОН. Последнюю на данный момент армейскую версию создали в 2018 году для Министерства обороны Египта, показали её на выставке вооружения в Каире в 2021 году. На выставке вооружения Eurosatory в Париже показывали два чёрных длиннобазных фургона военного назначения — со складным трапом на крыше и с барьером для перекрытия улиц (с. 14).

Эксплуатация и наследие

С 2009 года за выпуск взялась фирма в Эстонии: ради серии бронекорпус поставили на готовую раму американского пикапа или внедорожника вместо несущего кузова, а приборную панель взяли у донора агрегатов. «Комбаты» не раз показывали в Лондоне, Париже, Каннах, Монако, Пекине и Лас-Вегасе, в 2009 году — на выставке IDEX в Объединённых Арабских Эмиратах; три машины сертифицировали и продали даже в США. Грозный вид понравился и кинематографистам: «Комбаты» снимались в картинах «Чернобыль — зона отчуждения», «Диктатор» и «Человек ноября» (с. 11, 14).

Расхождения в источниках

• Колёсная база. В тексте № 28 штатная база 3378 мм (с. 6, 15), в таблице — 3500 мм (с. 13).
• Мощность моторов. В тексте (с. 5) Vortec — 360 л. с. (с турбонаддувом 500 л. с.), Duramax — 365 л. с. (с наддувом 450 л. с.); в таблице (с. 13) Vortec — 400 л. с., Duramax — 360 л. с. (с наддувом 500 л. с.).
• Коробка передач. Текст — пяти- или шестиступенчатый Allison, с 2017 года восьмиступенчатый (с. 5); таблица — четырёх- или шестиступенчатая (с. 13).
• «Автокад». Википедия называет эту фирму партнёром бюро Парфенова при разработке «Комбата»; журнал (с. 3) упоминает её отдельно — как строившую бронированные инкассаторские машины на американских шасси — и о связи с «Автостилем» не пишет.

Интересные факты

• Среди прежних работ Парфенова и Хаинова — «Лаура-3»: среднемоторный спортивный автомобиль на базе Pontiac Fiero, который предлагали покупателям в виде кит-кара, то есть комплекта для самостоятельной сборки (с. 3).