Москвич-3-5-6

«Москвич-3-5-6» — вершина серии «3-5»: опытных «больших» «Москвичей», которые московский АЗЛК строил с 1969 по 1973 год. Серия — увеличенный «Москвич-412» для класса между ВАЗ-2101 и ГАЗ-24. Построили несколько седанов, один универсал и единственный «3-5-6» 1973 года — с двумя карбюраторами «Стромберг» и автоматом Borg-Warner. В производство они не пошли, но решения «3-5-5» и «3-5-6» пригодились «Москвичу-2140».

История создания

По журналу «Автолегенды СССР» (№ 80, с. 3), в середине 1960-х конструкторы МЗМА занимались мотором М-412 и приспособлением к нему серийного кузова. Чёрный Opel Rekord C, которого в 1967 году сравнивали с «412-м» на государственных испытаниях, навёл главного конструктора А. Ф. Андронова на мысль о машине классом выше: размером с Rekord, но полностью отечественной. Увеличение базы на 150 мм, длины на 200 и ширины на 100 выводило её в промежуточный класс. Но кузов Андронов велел лишь укрупнить, сохранив основные поверхности серийного; художники Игорь Зайцев и Леонид Леонов сочли это ошибкой и ушли с завода. В 1969 году вышел первый опытный образец.

Индекс «3-5» шифровал годы пуска (1973–1975), третья цифра — номер серии; первая серия — от «3-5-1» до «3-5-4» (с. 4). В 1970 году появился универсал «3-5-3», в 1971–1972 годах испытывали «3-5-4» (с. 15). Краш-тест 1970 года на Дмитровском полигоне дал неудовлетворительный результат, машину к пуску нового главного конвейера не подготовили, и в 1971 году на нём собирали обычные 408ИЭ и 412ИЭ (с. 4).

В 1972 году вернулись Зайцев и Леонов, Андронов ушёл в отставку, а сменивший его моторист И. К. Чарноцкий согласился делать совсем новый автомобиль — «3-5-5». К концу года готовы два прототипа с опытной коробкой КП-9 и пружинной задней подвеской; зимой на них и на FIAT-132 съездили из Москвы в Суздаль, и все машины вернулись. Окончательный вариант, «3-5-6», вышел из экспериментального цеха во второй половине 1973 года (с. 4).

Конструкция

Все «3-5» заднеприводные: передняя подвеска и рулевое управление остались от «412-го», выросла лишь колея. У «3-5-6» тормоза барабанные на всех колёсах, колёса 13-дюймовые с диагональными шинами М-154 от ВАЗ-2102, а главная новинка шасси — зависимая пружинная подвеска на цельной балке моста (с. 4–5, 14). Мотор — не серийный УЗАМ-412, а 1799 см³ с двумя горизонтальными карбюраторами «Стромберг», 103 л. с. при 5500 об/мин; по подписи на с. 13, это опытная версия уфимского двигателя с двумя распредвалами в головке. Коробка — импортный гидромеханический автомат Borg-Warner. По схеме журнала (с. 14): длина 4338 мм, ширина 1655, высота 1390, база 2545, пять мест, 149 км/ч. Интерьер спроектировал Зайцев: коричневая отделка, тканевые сиденья, тахометр справа от спидометра (с. 10).

Судьба

«3-5-6» построили в единственном экземпляре, а универсал на его базе остался пластилиновым макетом (с. 15). Показы «3-5-6» должностным лицам пришлись на неудачный момент: дорогое оборудование нового конвейера, рассчитанное на кузов и шасси «412-го», ещё не окупилось, а новая машина требовала списать почти новые станки и штампы (с. 6). Запасной вариант, «Москвич-412Н», сохранил середину серийного кузова, получил новые передок, задок и салон и многие решения «3-5-5» и «3-5-6»; в начале 1976 года он пошёл в серию как «Москвич-2140» (с. 6). По журналу № 82 (с. 3), «3-5-6» окончательно забраковали в 1974 году.

Уцелел «3-5-5» в серебристом «металлике»: к 2012 году он стоял в частной коллекции М. Красинца в Черноусове Тульской области под открытым небом, в плачевном состоянии (с. 14). «3-5-6» для съёмки журнала предоставили Д. Октябрьский и «Музей ретро-автомобилей» (с. 2); по Википедии, теперь он в Музее московского транспорта.

Расхождения в источниках

• Дата «3-5-6»: 1973 год — вторая его половина, по журналу № 80 (с. 4), без уточнения у Шугурова (с. 20) и Томпсона (с. 166; он же пишет о проектировании в 1973–1975 годах); 1975 год (журнал № 39, с. 3); начало 1974-го (Википедия).
• Начало серии: первый образец в 1969 году, индексы с «3-5-1» (журнал № 80); первый «3-5-2» в 1970-м (журнал № 39).
• Коробка «3-5-6»: автомат Borg-Warner (журнал № 80, с. 5, 14; Томпсон; Википедия) или новая пятиступенчатая (Шугуров, с. 9). Скорость: 149 км/ч (журнал, с. 14) или 160 (Томпсон).
• Шугуров (с. 9): «3-5» должны были сменить «2140»; по журналу № 80 (с. 6), «2140» стал запасным вариантом.
• Индекс: серия отраслевых номеров не получила (журнал № 80, с. 4), но к 1972 году значилась как М-2141 (журнал № 133, с. 5).
• Суздаль: подпись к снимку (журнал № 80, с. 6) называет машину «3-5-6», а текст (с. 4) — что ездили на «3-5-5».

Интересные факты

• «3-5-6» прозвали «невестой»: его специально «наряжали» для показов чиновникам — оснастили по максимуму и окрасили «металликом», которого советские заводы тогда не применяли (с. 6).
• В фильме «Гонки без финиша» (реж. А. Очкин, 1977) роль перспективного образца играет прототип «Москвич-3-5-6» (с. 6).
• На «3-5-5» окна передних дверей впервые сделали без форточек, а ошибка в задних стойках давала прогиб крыши — исправили на «3-5-6» (с. 15).
• Для испытаний закупили партию карбюраторов «Стромберг», а мотористы АЗЛК сделали под них впускной коллектор (с. 5).