ЗИЛ-4102

ЗИЛ-4102 — опытный представительский седан Завода имени Лихачева, построенный в 1988 году по заказу Кремля для Михаила Горбачева. Журнал «Автолегенды СССР» (№ 110, с. 3) подчёркивает, что новые машины высшего класса не имели практически ничего общего с академичным семейством ЗИЛ-115. Построили два образца; в серию седан не пошёл.

История создания

Дизайнеры завода — Лев Самохин, Виктор Лесаков, Лев Борисов, Татьяна Киселева, Игорь Таскин и другие — с начала 1980-х искали радикально новую внешность лимузина; к 1982 году построили несколько полноразмерных макетов, не похожих на угловатые машины «сто пятнадцатого» семейства (с. 6). Распоряжением по заводу № 254 от 29 июля 1985 года линейку правительственных автомобилей нового поколения должны были представлять шести-семиместный лимузин ЗИЛ-4101 с базой 3760 мм и седан ЗИЛ-4102 с базой 3300 мм, а позже — кабриолет на той же платформе (с. 6).

Горбачев встретил ЗИЛ-41047 благосклонно и много на нём ездил, но к концу 1986 года излишне монументальный лимузин казался недостаточно современным, и генсек захотел машину компактнее, динамичнее и выразительнее «чопорных зилов» (с. 5, 6). В конце 1987 года завод получил официальный заказ — по традиции от кремлёвского Гаража особого назначения (ГОН), — а опытные образцы требовались к маю 1988-го. Дизайнеры спешно переделывали макет лимузина в седан, для экономии времени построили полноразмерный компоновочный макет, а проект курировал главный конструктор легковых автомобилей ЗИЛа Е. Д. Гусев (с. 6, 7). Журнал напоминает, что Горбачев смотрел на продукцию автопрома скорее как пользователь и как на инструмент политики: в разгар борьбы с привилегиями остановили выпуск «Чайки» ГАЗ-14, а штампы и документацию велели уничтожить (с. 3, 4).

Точно в срок построили два ходовых макета — чёрный и серебристо-оливковый, отличавшиеся декором. Завод тогда тесно сотрудничал с Volvo, поэтому на опытные образцы поставили фары прототипа Volvo-850, которые передали шведские коллеги (с. 10).

Конструкция

Главная новизна — несущий кузов: впервые создателям седана не пришлось отталкиваться от рамной платформы лимузина, и машину удалось сделать заметно легче. Панели днища, крыша, капот и крышка багажника — из композитов с сотовой структурой, обогреваемые ветровое и заднее стёкла вклеены в проёмы, а крышу присоединили к каркасу клеем по авиакосмической технологии. Подвеска всех колёс независимая пружинная на несущих подрамниках с «антиклевковым» эффектом: спереди оригинальная двухрычажная, сзади — по кинематической схеме Mercedes, а в заднем подрамнике применили некоторые решения Rolls-Royce. Колёса 17-дюймовые, тормоза дисковые с плавающими скобами (с. 7).

Двигатель и гидромеханическую передачу взяли от ЗИЛ-41047: карбюраторный V8 ЗИЛ-4104 объёмом 7695 см³ и мощностью 315 л. с. при 4400–4600 об/мин (с. 10, 12). Привод, по журналу, задний, через шарниры равных угловых скоростей, с разрезным задним мостом на отдельном подрамнике. Много сил ушло на звукоизоляцию: двигатель пытались закрыть звуко- и пылезащитным кожухом, вибрации кузовных панелей гасили отдельно. Салон не уступал роскошью классическим лимузинам, но обошёлся без откидных сидений и перегородки: задний диван вмещал троих, две секции имели индивидуальную электрорегулировку, а бортовой компьютер с голосовым оповещением по заказу завода разработали в Германии (с. 10).

По таблице журнала (с. 12): длина 5500 мм, ширина 1995, высота 1470, снаряжённая масса 3250 кг, полная 3625, скорость до 200 км/ч, четыре-пять мест. Разгон до 100 км/ч занимал 10,5 с, расход топлива — 18 л на 100 км при 90 км/ч и 21 л при 120 км/ч (с. 11).

Испытания и судьба

Образцы показали курировавшему проект заместителю председателя Совета министров СССР Ивану Силаеву, и он их одобрил. Горбачеву машина не понравилась, хотя конкретных замечаний он не высказал: реакция свелась к размытому «Что-то не то...». Прежде успешная государственная приёмка означала, что завод приступает к выпуску; теперь приказа свернуть проект не поступало, и образцы ещё в 1988–1989 годах испытывали в лабораториях, на полигоне и в аэродинамической трубе, но энтузиазм заводчан иссякал (с. 11).

После августовского путча 1991 года стало ясно, что седан останется невостребованным. Официальный заказчик, ГОН, был лишь структурой кремлёвского «хоздвора» и не мог сам утверждать новую модель; прежде такие проекты оплачивали из госбюджета, а теперь страна переходила к рыночным отношениям, и покупателей на сверхдорогую машину заводу пришлось бы искать самому. Проект закрыли, чёрный автомобиль распилили (уцелели некоторые детали, в том числе передняя часть кузова), а серебристый какое-то время хранился на заводе, бывал на выставках и затем перешёл в частную коллекцию (с. 11). По словам журнала, ЗИЛ-4102 — единственная модель завода, которую создавали для мелкосерийной постройки, но так и не востребованная заказчиком; поэтому существовало лишь два демонстрационных экземпляра (с. 14). Седан высшего класса ЗИЛ-117 тоже не удалось наладить в массовом производстве, его документация несколько лет пролежала «на полке», но в итоге машина всё же вошла в модельный ряд (с. 14).

Расхождения в источниках

• Привод. Журнал (с. 10, 12) описывает привод задних колёс через шарниры равных угловых скоростей с гипоидной главной передачей; Э. Томпсон (с. 309) и Л. М. Шугуров (Ч. 3, с. 102) называют ЗИЛ-4102 переднеприводным.
• Платформа. Томпсон пишет, что машину создавали на платформе ЗИЛ-41041; по журналу, у седана несущий кузов без рамной платформы лимузина, а ЗИЛ-41041 построен на платформе ЗИЛ-115 (с. 7, 11).
• Причина закрытия проекта. Томпсон считает, что он, по-видимому, пал жертвой кампании Горбачева против привилегий элиты; журнал говорит о вялом «Что-то не то...», отсутствии приказа и вопросе финансирования (с. 11).
• Серебристый образец. По тексту журнала он ушёл в частную коллекцию, но подпись к снимку на той же странице называет его машиной «из заводской коллекции» (с. 11).

Интересные факты

• С капота исчез знаменитый маскот: его заменила эмблема «ЗИЛ» на решётке радиатора (с. 6).
• Это не первый случай, когда высший заказчик забраковал дизайн: в 1955 году Хрущев отверг кузов ЗИЛ-111 «Москва», после чего объявили отраслевой конкурс, который выиграл горьковский художник Лев Еремеев (с. 15).