МАЗ-516

МАЗ-516 — трёхосный бортовой грузовик Минского автозавода на агрегатах МАЗ-500 и первый советский автомобиль с «вывешиваемой» третьей осью. Неведущий задний мост стоял за ведущим и поднимался гидравликой, когда машина шла порожней, а под грузом опускался и брал на себя часть массы, так что нагрузка на оси оставалась в допустимых пределах. Первая партия сошла с конвейера в январе 1969 года; модернизированный вариант выпускали с 1973-го.

История создания

Автопоезд из МАЗ-500 и двухосного прицепа, пишет «Автомодельное бюро», перевозил до 16,5 т, но хозяйству нужны были машины производительнее, а рост грузоподъёмности сразу упирался в нагрузку на ось. Главный конструктор МАЗа М. С. Высоцкий, по Л. М. Шугурову, считал, что магистральным перевозкам понадобятся автомобили повышенной грузоподъёмности, — так и появился трёхосный МАЗ-516 с подъёмной осью. Межведомственные испытания прошли в январе 1966 года, первая партия покинула сборочный конвейер в январе 1969-го.

Конструкция

По конструкции МАЗ-516 во многом повторяет МАЗ-500 и сохраняет его базу между первым и вторым мостами — 3850 мм. К удлинённой раме подвешен третий, неведущий мост в 1455 мм за вторым. Когда машина загружена полностью, пишет Шугуров, нагрузка идёт на дорогу через колёса всех трёх осей, и на задние, самые нагруженные, приходится не больше 9000 кг — в пределах норм. Порожняком третью ось вывешивают гидравлическим устройством, колёса перестают катиться по дороге, и расход топлива и износ шин снижаются.

Характеристика по Шугурову: длина 8520 мм, снаряжённая масса 8800 кг, грузоподъёмность 14 000 кг. Википедия указывает ширину 2500 мм, высоту 2650 мм, три места в кабине, грузоподъёмность до 16 500 кг и двигатель ЯМЗ-238 на 240 л. с. с пятиступенчатой коробкой передач.

Модификации и родственные машины

• МАЗ-516А (МАЗ-516Б) — модернизированный вариант 1973 года: когда завод перешёл на МАЗ-500А, так же усовершенствовали и трёхосную машину. По «Автомодельному бюро», она получила кабину, унифицированную с семейством МАЗ-500А, и восьмицилиндровый ЯМЗ-238; по Википедии, выпускалась до 1981 года. Позже индекс МАЗ-516Б носил трёхосный вариант семейства МАЗ-5335.
• МАЗ-514 — трёхосный грузовик колёсной формулы 6×4, который МАЗ, по Шугурову, параллельно испытывал и доводил: приёмочные испытания прошли в январе 1969 года, производство началось в 1974-м. Википедия пишет о МАЗ-514Б 1974 года с двигателем ЯМЗ-238Е на 265 л. с.
• МАЗ-515, МАЗ-515Б — трёхосный седельный тягач на базе МАЗ-514. Первый МАЗ-515 1965 года, по «Автомодельному бюро», строили для «Совтрансавто», но в серию он тогда не попал: не было двигателя нужной мощности и не удалась подвеска ведущих мостов. Выпускавшийся в небольших количествах МАЗ-515Б, по Шугурову, тянул полуприцеп полной массой 31,7 т при нагрузке на седло 13,7 т и нёс дизель на 300 л. с. — больше всех тягачей, освоенных в семидесятые. Для дальних рейсов его кабина была приспособлена плохо, и в 1978 году тягач сменил МАЗ-6422.

Эксплуатация и наследие

Схема 6×2 с подъёмной осью позволяла поднять грузоподъёмность магистральной машины, не превышая осевых нагрузок, а порожняком экономить топливо. Ни МАЗ-516, ни МАЗ-514, по Википедии, дальнейшего развития не получили, но трёхосный вариант с подъёмной осью остался в следующем поколении МАЗов.

Расхождения в источниках

Модернизированный вариант 1973 года Шугуров называет МАЗ-516Б (ч. 2, с. 18), Википедия и «Автомодельное бюро» — МАЗ-516А. Грузоподъёмность у Шугурова и «Автомодельного бюро» — 14 т, у Википедии — до 16,5 т. Колёсную формулу карточка Википедии даёт 6×4, а текст той же статьи — 6×2; Шугуров и «Автомодельное бюро» подтверждают второе: ведущим был только средний мост.

Интересные факты

• Порожняком МАЗ-516 ехал на двух осях из трёх: колёса поднятого заднего моста не касались дороги.
• На почтовой марке СССР 1986 года из серии об отечественном автомобилестроении изображён тягач МАЗ-515Б.