Урал-43206

Урал-43206 — двухосный полноприводный грузовик миасского завода, выпускаемый с 1996 года. Конструктивно он полностью совпадает с трёхосным Урал-4320: те же кабина, рама, мосты и агрегаты, но задней тележки нет, а грузоподъёмность уменьшена до 4,2 тонны. В семействе трёхосных вездеходов это единственная машина с формулой 4×4.

История создания

Спрос на облегчённую машину сложился к началу девяностых. Трёхосный Урал-4320 возил без малого семь тонн, что для многих задач — связи, разведки, перевозки расчётов, работы в лесу — было заведомо лишним: машина получалась тяжёлой, длинной и дорогой в эксплуатации. Отнять у неё среднюю ось и сохранить всё остальное было самым коротким путём к грузовику вдвое меньшего класса без разработки нового семейства.

Первый опытный образец Урал-43206 показали в 1993 году, серийный выпуск начали в 1996-м. Главный конструктор модели в источниках не назван.

Конструкция

От трёхосника 43206-й унаследовал всё, что можно было унаследовать: кабину, раму, ведущие мосты, раздаточную коробку, подвеску и систему централизованного регулирования давления в шинах. Заметное отличие — база: при двух мостах платформу иначе не разместить, и колёсная база выросла до 4405 мм против 3525 мм у трёхосной машины. Получился «Урал» с непривычно длинным свесом между осями.

Двигатель поначалу предполагали камский — КамАЗ-740.10, как у базовой машины. Экономические трудности девяностых заставили перейти на ярославские ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238; базовый ЯМЗ-236 даёт 180 л. с. при 2100 об/мин. Коробка передач — пятиступенчатая ЯМЗ-236Н, раздаточная двухступенчатая (передаточные числа 2,05 и 1,30, а с 2002 года вторая ступень — 1,21), главная передача мостов двойная с передаточным числом 7,32.

В 2009–2014 годах часть машин мелкосерийно собирали с бескапотной кабиной типа Iveco «P» производства совместного предприятия «УралАЗ-ИВЕКО» — со скруглённым стеклопластиковым оперением. Та же кабина в те же годы ставилась и на трёхосный Урал-4320.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Урал-43206-****-**	с 1996	базовое шасси 4×4 с классической металлической кабиной
Урал-43206-41	—	шасси под установку надстроек
4121-79М	—	пневматическое управление ДОМ, устройство ДЗК, коробка отбора мощности, спальное место в кабине
Урал-43206-**-57/-58/-59	2009–2014	бескапотная кабина Iveco «P»

Годы выпуска модификаций в источниках не указаны.

Эксплуатация и наследие

Машина служит и в армии, и в гражданских хозяйствах: её возят на парадах, используют в разведывательных и мотострелковых частях, ставят на неё бронированные кузова-модули, а в лесных районах она работает обычным бортовым грузовиком и лесовозом. Уходил 43206-й и на экспорт, в том числе в страны Ближнего Востока и Африки.

Шасси пригодилось и бронетехнике. Бронеавтомобиль на цельносварном V-образном корпусе, построенный на агрегатах семейства Урал-4320, предлагался в двух исполнениях — 4×4 и 6×6 — с дизелем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л. с. Ставка была именно на удешевление: по словам директора по развитию бизнеса компании BAE Systems Land Systems South Africa Йохана Йоосте, применение уральских узлов сократило стоимость машины примерно на треть.

Интересные факты

• В семействе трёхосных вездеходов Миасса есть двухосная машина — и у неё колёсная база на 880 мм длиннее, чем расстояние между первой и второй осью трёхосника.
• От заводского замысла до конвейера прошло три года: опытный образец 1993 года ждал начала серии до 1996-го.
• Двигатель у машины сменился ещё до начала выпуска: камский дизель, под который её проектировали, так на серийный 43206 и не попал.