Урал-63685

Урал-63685 — трёхосный крупнотоннажный грузовик с колёсной формулой 6×4 и компоновкой «кабина над двигателем», выпускаемый в Миассе с 2005 года. Это головная модель нового для завода семейства дорожных машин: ни полного привода, ни капота, а кабина взята у итальянского Iveco. Завод, тридцать лет делавший почти исключительно капотные вездеходы, вернулся к равнинным грузовикам впервые со времён Урал-377.

История создания

К началу двухтысячных положение завода изменилось: армейский заказ сократился, а рынок требовал дешёвого в перевозке тонны дорожного самосвала — класса, в котором миасская машина с раздаточной коробкой, подкачкой шин и капотом заведомо проигрывала. Разворот начали с опытных образцов: в 2004 году построили бескапотный бортовой Урал-6363 с формулой 4×2, тогда же и в 2005-м — два опытных самосвала Урал-63645 (6×4).

Из этих работ и выросло дорожное семейство. В 2005–2010 годах завод вёл программу освоения шасси Урал-63685 (6×4), Урал-63674 (4×2), Урал-6563 (8×4) и Урал-6470 (6×4), а в 2008 году подготовил производство дорожных самосвалов Урал-63685 и Урал-6563 с увеличенными кузовами. Главный конструктор семейства в источниках не назван.

Конструкция

Кабина — от грузовиков Iveco Turbo, трёхместная, без спального места: машина рассчитана на работу в пределах дневного плеча, а не на дальние рейсы. Под ней стоит один из ярославских дизелей:

• ЯМЗ-7601 — V6 рабочим объёмом 11 150 см³, 300 л. с. при 1900 об/мин и 1275 Н·м, минимальный удельный расход 198 г/кВт·ч;
• ЯМЗ-238ДЕ2 и ЯМЗ-7511 — V8 объёмом 14 866 см³, 330 и 400 л. с. при 2000 об/мин, 1520 и 1715 Н·м;
• ЯМЗ-6511 — рядная «шестёрка» объёмом 11 120 см³ и мощностью 362 л. с. при 1900 об/мин.

Экологический класс в русской Википедии указан противоречиво: карточка относит ЯМЗ-7601 и восьмицилиндровые моторы к Евро-2, а рядный ЯМЗ-6511 — к Евро-4, тогда как текст статьи называет для всей машины Евро-3. Мощность по семейству источник оценивает в 250–400 л. с., грузоподъёмность — в 14–25 тонн.

Коробка передач девятиступенчатая ЯМЗ-239; с места машина трогается не только с первой, но и с третьей передачи. Шины 12.00 R20 154/149J. Самосвальный кузов цельнометаллический, с откидным задним бортом, объёмом 12 м³; поднимает его телескопический гидроцилиндр на угол до 50 градусов. Расстояние между бамперами 7404 мм, от переднего бампера до конца кузова 7703 мм, между крайними осями 4905 мм. Приведённую в той же статье «общую высоту 6990 мм» принимать всерьёз нельзя: для дорожного самосвала это заведомо невозможная цифра.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Урал-583134	—	самосвал на базовом шасси
Урал-583109	—	самосвал 6×4 на 20 тонн, кузов 12 м³
Урал-65514	—	самосвал 6×4 на 19,3 тонны, кузов 15 м³
Урал-65541-10	—	самосвал на 20,1 тонны с трёхсторонней разгрузкой
Урал-46151-02	—	автоцистерна для пищевых жидкостей
Урал-66131-04	—	автотопливозаправщик
Урал-63773 / Урал-63774	—	сортиментовоз и металловоз
Урал-69364Р / -69364N	—	автобетоносмеситель

Годы выпуска надстроек в источниках не приводятся.

Эксплуатация и наследие

63685-й остался прежде всего строительной и промысловой машиной: самосвалы, автоцистерны, топливозаправщики, лесовозы-сортиментовозы, металловозы, бетоносмесители и съёмные кузова-мультилифты. В том же классе на российском рынке работал КамАЗ-6520, и сравнение с ним для Миасса было неизбежным: у камской машины за спиной стояло несопоставимо более крупное производство.

Опыт бескапотной компоновки завод развил дальше. В 2009–2014 годах кабину типа Iveco начали мелкосерийно ставить и на капотные шасси Урал-4320 и Урал-43206, а с 2012 года в Миассе выпускают полноприводное бескапотное семейство Урал-6370 — то же решение, но уже с приводом на все колёса.

Интересные факты

• Кабина у машины итальянская, двигатель ярославский, а собственно уральского в ней — рама, мосты и самосвальная надстройка.
• Девятиступенчатая коробка на дорожном самосвале нужна не для скорости: дробный ряд позволяет держать дизель в узкой зоне экономичных оборотов при полной загрузке.
• До 63685-го последним чисто дорожным грузовиком Миасса был Урал-377, снятый с производства в 1983 году, — перерыв составил больше двадцати лет.