ЯГ-4

ЯГ-4 — пятитонный грузовик Ярославского государственного автомобильного завода, выпускавшийся с января 1934 по май 1936 года. Он сменил ЯГ-3 и отличался от него силовым агрегатом: вместо 60-сильного мотора АМО-3 на машину поставили двигатель, сцепление и коробку передач ЗИС-5. Всего собрано 5348 грузовиков, а на их шасси Ярославль начал выпускать первый в стране серийный самосвал ЯС-1.

История создания

Переход на моторы АМО-3 в 1932 году дорого обошёлся ярославской пятитонке: грузовик стал заметно слабее своего предшественника Я-5 с американским «Геркулесом». Когда в Москве пошёл в серию более мощный ЗИС-5, его силовой агрегат стал для Ярославля естественным выходом — своих двигателей и коробок передач завод не делал.

С января 1934 года базовая модель получила 73-сильный мотор и коробку передач ЗИС-5 и новое обозначение — ЯГ-4. По Л. М. Шугурову, масса машины и её наибольшая скорость не изменились, но тяговые качества стали лучше. Мощности, по оценке Википедии, по-прежнему не хватало.

Конструкция

Двигатель ЗИС-5 — нижнеклапанная рядная «шестёрка» рабочим объёмом около 5,56 л и мощностью 73 л. с. при 2300 об/мин. Масса пустого грузовика — 4670 кг без шофёра, 4750 кг с шофёром, грузоподъёмность — 5 тонн, наибольшая скорость — 42 км/ч, расход топлива — около 43,5 л на 100 км.

Остальное осталось от семейства Я-5: рама из прокатного швеллера, главная передача с нешлифованными прямозубыми шестернями, из-за которой задний мост сильно гудел, деревянная кабина. Лёгкой в управлении машина не была: полная масса доходила до 10 тонн, а рулевое колесо диаметром 522 мм нужно было повернуть на 4,25 оборота от упора до упора. Шугуров пишет, что работать водителем на ЯГ-4 мог только очень сильный человек. Тормоза действовали только на задние колёса и имели механический привод с вакуумным усилителем — и всё равно требовали от водителя немалой силы.

По Д. Дашко, задний карданный вал, у ярославских машин всегда заключённый в трубу, состоял из двух частей с двумя сочленениями — металлическим универсальным и мягким из резиновых дисков; на ЯГ-4 оба стали жёсткими, а новшеством стал простенький стеклоочиститель над стеклом водителя (с. 99).

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЯГ-4	1934–1936	базовый бортовой грузовик
ЯГ-5	1934–1935	экспортный: кузов «монгольского» типа с пониженной платформой и колёсными нишами, увеличенный бензобак, лучшая отделка; 16 машин
ЯС-1	1935–1936	самосвал с гидравлическим подъёмником типа «Хилл», 4 тонны

ЯС-1 — первый советский серийный самосвал. Его проектировали с августа 1934 года. Деревянный кузов объёмом 5 м³ опрокидывался назад на 50° двумя гидроцилиндрами; масло подавал шестерёнчатый насос с приводом от коробки передач, и все каналы под давлением 20 кгс/см² были высверлены в общем картере — наружных трубок, которые могли бы течь, не было вовсе. Кузов поднимался за 20 секунд и опускался за 18. Самосвальное оборудование утяжелило машину на 890 кг, до 5640 кг, поэтому груза самосвал брал не больше четырёх тонн. Серийный выпуск начался в январе 1935 года. По Д. Дашко, первые шесть пробных ЯС-1 сделали к VII съезду Советов — один с «Геркулесом», остальные с моторами ЗИС (с. 136).

Экспортный ЯГ-5, по Д. Дашко, делали целиком по спецификации заказчика: внешне он повторял опытную «монголку» на шасси Я-6, но стоял на обычной базе и получил улучшенные стеклоочистители; каким был его силовой агрегат, сведений, по словам автора, нет (с. 107).

На шасси ЯГ-4 строили и специальные машины. Уличные поливальные цистерны на 5000 литров с разбрызгивателями, стреловые автокраны, у пожарных — трёхтонные водовозные автоцистерны с одной задней катушкой и открытой кабиной. Московский трест «Мосавтогруз» в 1937 году переделал семь ЯГ-4 в цементовозы: бункерный кузов с крышкой-люком и шнеком для выгрузки, который вращался от коробки передач.

Эксплуатация и наследие

В мае 1936 года ЯГ-4 модернизировали — колею немного расширили, внесли ряд мелких улучшений, — и машина стала называться ЯГ-6. На этом шасси Ярославль дотянул до войны: в 1940 году появился ЯГ-6А, а конструкция в целом оставалась прежней. Преемником самосвала ЯС-1 стал ЯС-3 на шасси ЯГ-6.

Выпуск по годам

По таблицам Д. Дашко (с. 219, 222); самосвалы ЯС-1 взяты из его отдельной таблицы самосвалов:

Год	ЯГ-4 бортовой	ЯГ-4 шасси	ЯГ-5	Самосвал ЯС-1
1934	2132	235	16	—
1935	2076	195	—	261
1936	613	95	—	312
Всего	4821	525	16	573

Расхождения в источниках

Выпуск самосвалов ЯС-1 Википедия оценивает в 573 машины за 1935–1936 годы. У Шугурова с конвейера в 1935 году вышел 261 самосвал, в 1936-м — 700, а дальше в среднем по тысяче в год (ч. 1, с. 117). Самосвал ЯС-3 на шасси ЯГ-6 пошёл в 1936 году, так что в цифры Шугурова, по-видимому, входят и эти машины. Таблица Д. Дашко это подтверждает: ЯС-1 — 261 в 1935 году и 312 в 1936-м, всего 573, а в 1936 году к ним добавились 406 самосвалов ЯС-3 (с. 222); в тексте книги итог ЯС-1 — 572 (с. 136).

Выпуск ЯГ-4 по таблице Д. Дашко — 5346 машин: 4821 бортовая и 525 шасси (с. 219); у нас — 5348. Наибольшая скорость в его таблице характеристик — 45 км/ч, а начало выпуска — 1933 год (с. 210), хотя по таблице выпуска первые ЯГ-4 сданы в 1934-м (с. 219). У нас — 42 км/ч и январь 1934 года. Экспортных ЯГ-5 у Дашко 16, все 1934 года (с. 107, 219), у нас — 1934–1935 годы.

О дизеле «Коджу», одном из первых советских автомобильных дизелей, собранном на Ярославском заводе в ноябре 1933 года, источники пишут по-разному: журнал «СпецТехника и Коммерческий Транспорт» связывает его с экспортным ЯГ-5, а Шугуров показывает с этим дизелем машину Я-5, подготовленную к международному пробегу 1934 года (ч. 1, с. 148, 149). Д. Дашко тоже ставит «Коджу» на два специальных Я-5 «ЯГАЗ-Дизель» (с. 108), а о моторах ЯГ-5 пишет, что сведений о них нет (с. 107).

Интересные факты

• ЯГ-4 пробовали перевести на газогенератор, но мотор ЗИС-5 терял на генераторном газе слишком много мощности для такой тяжёлой машины, и от этой затеи отказались (Шугуров, ч. 1, с. 151).
• Танковый мотор Т-26 с воздушным охлаждением, выпускавшийся тысячами, мог бы дать ярославским грузовикам 90 л. с., но весил 545 кг против 410 кг у мотора ЗИС-5 и стоил дороже.
• В 1934 году грузовик ЯГ-4 с шофёрским инструментом и резиной на семь колёс стоил 11 840 рублей, шасси с кабиной — 11 425 рублей.