ЯГ-7

ЯГ-7 — опытный пятитонный грузовик Ярославского автомобильного завода 1938–1939 годов. На него завод собирался перейти после реконструкции 1940–1942 годов, которая должна была поднять выпуск до десяти с лишним тысяч машин в год. Реконструкция затянулась, началась война, и ЯГ-7 остался в опытных образцах — вместе с московским ЗИС-15 и горьковским ГАЗ-11-51, которые, по словам М. В. Соколова, тоже не успели выйти из этой стадии.

История создания

К концу 1930-х годов Ярославский завод оставался единственным в стране поставщиком тяжёлых грузовиков, но выпускал всё тот же ЯГ-6 — потомка Я-5 конца двадцатых, с деревянной кабиной, рамой из прокатного швеллера и шумной прямозубой главной передачей. В марте 1940 года было решено реконструировать завод к 1942 году, и к этому сроку в Ярославле предстояло перейти на полностью новую модель — ЯГ-7.

Обновить ярославскую линейку пытались и раньше. По Л. М. Шугурову, во второй половине 1931 года НАТИ разработал для завода десять моделей, включая трёхосные грузовики, седельный тягач и автобусы. Базовыми в этом семействе были Я-7 и Я-8, рассчитанные на 6 т груза по шоссе: американский двигатель «Континенталь-21R» (шесть цилиндров, 6850 см³, 102 л. с. при 2400 об/мин), четырёхступенчатая коробка и двухступенчатый демультипликатор конструкции НАТИ — восемь передач позволяли работать с прицепом и разгоняться до 60 км/ч. Раму штамповали из стального листа толщиной 8 мм, тормоза с механическим приводом стояли на всех колёсах. У Я-7 база составляла 4250 мм, у Я-8 — 4750 мм. Опытные образцы вышли тяжелее ЯГ-3 — 5700 и 5850 кг, а с демультипликатором ещё на 50 кг больше. Внешне машины НАТИ мало отличались от Я-5 и сохраняли многие его узлы, но и их ЯАЗ освоить не смог.

Опытные образцы появились, по Л. М. Шугурову, уже в 1938 году; Л. Д. Гоголев датирует машину 1939 годом, так же подписан и снимок опытного образца в книге Шугурова. Серия, по данным журнала «СпецТехника и Коммерческий Транспорт», намечалась на 1942 год.

Конструкция

Кабина и оперение получили современный для конца тридцатых облик. Шугуров отмечает, что дизайн повторял решения, которые А. Сахновский применил на американских грузовиках White 1936 года.

Двигатель — модернизированный московский мотор ЗИС на 80–85 л. с. с коробкой передач того же завода; журнал называет его силовым агрегатом ЗИС-16, автобусной модели. По характеристике Шугурова: шесть цилиндров, 5555 см³, 82 л. с. при 2600 об/мин.

Главное — в шасси. ЯГ-7 задумывался с двухступенчатым демультипликатором конструкции НАТИ, что давало восемь передач, с рамой, отштампованной из стального листа толщиной 7 мм (лонжероны должен был делать ЗИС), с пневматическими тормозами и новой рессорной подвеской на резиновых опорах. Полностью переделали редуктор заднего моста: он остался двухступенчатым, но прямозубую цилиндрическую пару заменили шевронной, а коническую — шестернями со спиральным зубом. Так конструкторы брались за главную болезнь ярославских грузовиков — гул заднего моста.

Характеристика по Шугурову: грузоподъёмность 5000 кг, три места в кабине, шины 10,50–20″, длина 6695 мм, ширина 2500 мм, высота 2315 мм, база 4200 мм, снаряжённая масса 5300 кг, наибольшая скорость 52 км/ч.

По Д. Дашко, демультипликатор НАТИ понадобился, чтобы возить пять тонн по любым дорогам при слабом моторе, и его собирались убрать, как только появится двигатель помощнее. Сцепление осталось двухдисковым сухим ЗИС, как у ЯГ-6, а коробку передач поставили свою, с передаточными числами, заметно отличными от коробок ЗИС-5 и ЗИС-16. Опытный образец получил колёса от троллейбуса ЯТБ-4, прежние руль и сотовый радиатор и бензобак сложной формы на 175 литров под сиденьем водителя (с. 205).

Модификации и семейство

На базе ЯГ-7 строили самосвал ЯС-4 — по журналу, в 1939 году, грузоподъёмностью 4,5 тонны; его собирались выпускать вместе с ЯГ-7, но он остался опытным образцом.

Следующей ступенью должен был стать ЯГ-8. Его задумывали на узлах ЯГ-7, но с базой 5000 мм и грузоподъёмностью 7 тонн, а в качестве силового агрегата рассчитывали на автомобильные дизели НАТИ-МД-23 мощностью 110–120 л. с., которые предстояло выпускать строящемуся Уфимскому моторному заводу. По Д. Дашко, опытный ЯГ-8 доделали лишь в декабре 1941 года, и никаких сведений о нём не сохранилось; автор допускает, что так назвали ЯГ-7 с дизелем (с. 206).

Эксплуатация и наследие

Вместо ЯГ-7 в 1940 году Ярославль перешёл на слегка модернизированный ЯГ-6А и выпускал его до 1942 года, пока поставки двигателей из эвакуированного ЗИСа не прекратились. Потом завод переключился на артиллерийские тягачи, а после войны пустил в серию дизельный ЯАЗ-200 — будущий МАЗ-200. По Д. Дашко, в его основу лёг не ЯГ-7, а пятитонный Я-14 — проект 1941 года под четырёхцилиндровый дизель GMC 4-71 (с. 206).

Расхождения в источниках

Кабину и оперение, по Д. Дашко, не проектировали заново, а взяли у американского грузовика GMC серии T образца 1936 года, сменив эмблему и сняв боковые надписи «General Motors Truck» (с. 205). У Шугурова облик повторяет решения А. Сахновского для White 1936 года.

Разработку новых ярославских грузовиков Дашко начинает в начале 1938 года, а опытные шасси — ЯГ-7 и самосвал ЯС-4 — относит к 1939-му: ЯГ-7 был готов 3 ноября 1939 года и вместе с самосвалом отправился в Москву на выставку к 15-летию советского автомобиля (с. 204, 205). Это сходится с датировкой Гоголева, а не с опытными образцами 1938 года у Шугурова.

Мотор в тексте Дашко — осваиваемый 82-сильный ЗИС-15 (с. 205), в его таблице характеристик — ЗИС-16 в 85 л. с. при 2600 об/мин (с. 210).

Реконструированный к 1942 году завод, по Дашко, должен был выпускать по постановлению СНК № 513 от 10 марта 1940 года 10 тысяч грузовиков в год типа ЯГ-20 (Я-20) с дизелями собственного производства (с. 205), а не ЯГ-7. ЯГ-6А у него — лишь 34 машины и шасси 1940–1941 годов с базой, удлинённой до 5000 мм, а основным грузовиком завода до 1943 года оставался ЯГ-6 (с. 111, 219).

Из десяти машин семейства НАТИ, по Дашко, построили пять — два Я-7 (второй с демультипликатором), два трёхосных Я-9Д и седельный Я-12Д, а длиннобазные Я-8 и Я-8Д так и не изготовили: программу свернули в 1934 году. Я-7 у него рассчитан на 7 т по шоссе и 5 т по грунту (с. 100, 102, 153); у нас — на 6 т по шоссе.

Интересные факты

• Судьба ЯГ-8 зависела от завода, которого ещё не было: Уфимский моторный строили по постановлению ВСНХ СССР от 27 июля 1931 года, но в итоге он ушёл в авиационную промышленность.
• Лонжероны рамы для ярославского грузовика собирались штамповать в Москве: своих прессов для этого у Ярославля не было.