ЗИЛ-138

ЗИЛ-138 — газобаллонное исполнение ЗИЛ-130, выпускавшееся с 1977 по 1986 год для работы на сжиженном нефтяном газе — смеси пропана и бутана. Одна из самых массовых газовых машин завода и при этом побочная ветвь: за девять лет выпуска газобаллонный ЗИЛ так и не потеснил бензиновый.

История создания

Идея была старше машины на без малого двадцать лет. Постановление 1959 года предписывало с 1960 года начать серийный выпуск газобаллонных грузовиков и автобусов, и завод сразу же занялся пропан-бутановой модификацией только что созданного ЗИЛ-130. Двигатель доводили в 1960–1961 годах совместно с НАМИ и Московским карбюраторным заводом, перебрав степени сжатия 6,5, 7,4 и 8,1. В 1961 году машины прошли около 35 000 км испытаний, из них 11 122 км — по маршруту Москва — Сочи и обратно через несколько республик, чтобы проверить мотор на газе разного состава из разных регионов. Автомобиль рекомендовали к производству.

Дальше программа встала. Бензина в стране производилось больше, чем требовалось, он стоил гроши, и к 1965 году сеть газонаполнительных станций попросту демонтировали. К теме вернулись в 1969–1970 годах, когда НАМИ провёл эксплуатационные испытания ЗИЛ-138, переоборудованного под сжиженный газ, а на конвейер машина встала только в 1977-м — через шестнадцать лет после того, как её рекомендовали к выпуску.

Конструкция

Внешне ЗИЛ-138 отличается от базовой машины красным баллоном со сжиженным газом. Под капотом — тот же шестилитровый V8 ЗИЛ-130 на 150 л. с., но с головками блока, у которых уменьшены камеры сгорания: степень сжатия поднята с 6,5 до 8,0, потому что газ детонирует хуже бензина и позволяет взять больше. Карбюратор заменён газовым смесителем на впускном коллекторе, объединённым с приводом пневмоцентробежного ограничителя оборотов.

Газ в баллоне хранится в двух фазах — примерно 90 % объёма жидкой и 10 % паровой. Смесь идёт через вентиль в испаритель, где целиком превращается в пар, затем через фильтры в двухступенчатый диафрагменный редуктор, который сбрасывает давление и через экономайзер дозирует топливо по оборотам, и только потом в смеситель. Метановое оборудование отличается первой ступенью: вместо испарителя стоит редуктор высокого давления с подогревом от выхлопных газов, позже — от системы охлаждения.

Бензиновая система оставлена резервной: бак всего на 10 литров — доехать до газовой заправки, если газ кончился. Снаряжённая масса выросла до 4415 кг, полная — до 9640 кг. Серийный ЗИЛ-130 можно было переоборудовать в ЗИЛ-138 силами авторемонтных заводов комплектом заводских деталей.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-138	1977–1986	бортовой и шасси, сжиженный нефтяной газ, 150 л. с.
ЗИЛ-138В1	1977–1986	седельный тягач на сжиженном газе
ЗИЛ-138Д2	1977–1986	шасси под самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-45023, база 3300 мм
ЗИЛ-138А	1982–1986	сжатый природный газ и бензин А-76, 120 л. с., степень сжатия 6,5, грузоподъёмность 5400 кг
ЗИЛ-138АГ	1982–1986	то же, длиннобазный (4500 мм), грузоподъёмность 5300 кг
ЗИЛ-138И	—	сжатый газ и бензин АИ-93: 135 л. с. на газе, 160 на бензине, степень сжатия 8,0
ЗИЛ-138ИГ	—	то же, длиннобазный
ЗИЛ-Э138АВ	1981	опытный седельный тягач на сжатом газе, восемь баллонов
ЗИЛ-138АБ, ЗИЛ-138ИБ	1982	опытные самосвальные шасси; в серию не пошли — Мытищинский завод не был готов делать надстройку

С 1986 года по отраслевой системе индексов ЗИЛ-138 стал называться ЗИЛ-431810, а ЗИЛ-138А — ЗИЛ-431610.

Эксплуатация и наследие

Метановые версии узнавались по восьми стальным баллонам красного цвета под кузовом — или по одному на 160 литров. Платой за них была грузоподъёмность: у ЗИЛ-138А она падала до 5400 кг, а со стальными баллонами вместо облегчённых — до 5200 кг. Мощность на метане тоже проседала: 120 л. с. вместо 150.

Массовым ничего из этого не стало. Сеть заправок оставалась разрежённой: пропан продавали далеко не везде, метан — только в областных городах. Решение строить сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций приняли лишь в декабре 1983 года, и за 1983–1992 годы в СССР построили 357 таких станций. Но стимула экономить не было: бензин А-76 стоил семь копеек за литр, и автопредприятию проще было выбить дополнительные фонды на бензин, чем возиться с газобаллонным хозяйством. Заводы газовые версии выпускали, а в парках они нередко ездили на бензине.

Интересные факты

• От рекомендации к производству до конвейера прошло шестнадцать лет: испытания завершились в 1961 году, серия началась в 1977-м.
• Степень сжатия у газового мотора выше, чем у бензинового: 8,0 против 6,5. Пропан-бутан детонирует хуже бензина А-76, и это позволяло сжимать смесь сильнее.
• В биографии главного конструктора Анатолия Кригера двигатель ЗИЛ-138 назван среди спроектированных под его руководством.
• Опытные самосвальные шасси 1982 года сорвались не из-за самих машин: смежник не успел освоить самосвальную надстройку.