ЗИЛ-3302

ЗИЛ-3302 — неофициальный индекс опытного однотонного пикапа, который московский ЗИЛ сделал в 1992 году на базе модернизированного микроавтобуса ЗИЛ-3207, той самой «Юности», что строили малыми сериями с 1960-х годов. Построили его в единственном экземпляре. Это один из вариантов малотоннажного грузовика, которые завод готовил в начале 1990-х; другой — двухтонный ЗИЛ-4305 на легковом шасси. Номер не надо путать с серийной «ГАЗелью» ГАЗ-3302.

История создания

К началу 1990-х «Юность» постоянно дорабатывали в надежде на серийное производство, и выглядела она вовсе не устаревшей: конструкция была отработана максимально, не хватало лишь волевого решения о массовом выпуске. Журнал «Автолегенды СССР» («Грузовики» № 37, с. 14) считает, что подтолкнуть дело могли бы грузовые варианты: они расширили бы модельный ряд и как минимум вдвое сократили риск коммерческого провала машины.

Какой «Юность» была в это время, рассказывает выпуск о ней (№ 68, с. 6). Микроавтобус оказался невостребованным как туристический и служебный транспорт и как маршрутное такси, зато годился как платформа для узкоспециализированных версий: во второй половине 1970-х завод выполнял заказы КГБ, МВД и Минздрава. В 1990 году машину «переиндексировали» в ЗИЛ-3207, поставили на неё тормоза лимузина ЗИЛ-41047, а некоторым экземплярам — 175-сильный восьмицилиндровый мотор ЗИЛ-509.10. Пробная коммерческая партия из двенадцати микроавтобусов в 1993 году из-за высокой цены, 150 млн рублей по курсу того года, нашла покупателей с трудом.

Поэтому на базе модернизированного ЗИЛ-3207 и построили однотонный пикап. Его показали на выставке перспективной техники ЗИЛ 8 июля 1992 года как альтернативный вариант малотоннажного грузовика вместе с ЗИЛ-4305 (№ 37, с. 5). Он должен был наглядно подтвердить, что из «Юности» можно сделать грузовик.

Недостатки и попытка 1994 года

По словам журнала (№ 37, с. 14, 15), у ЗИЛ-3302 было много недостатков, например кабина водителя на одно место, и, возможно, поэтому у него было мало шансов добраться до конвейера. Но серьёзные недостатки можно было исправить, и в 1994 году это попыталась показать инициативная конструкторская группа. Она взялась сделать из ЗИЛ-3207 полноценный грузовик с двухместной кабиной и отдельно стоящей бортовой платформой. Вместо бензинового мотора ЗИЛ в опытный образец поставили дизель Perkins: он компактнее и смещён назад, и это позволило разместить в кабине пассажирское сиденье и сделать вторую входную дверь. Опытный образец был практически готов, но в задуманном виде эту машину так и не достроили.

Выпуск о «Юности» (№ 68, с. 6) подводит итог: заводчане предприняли ещё несколько попыток приспособить платформу «118К» к грузовым перевозкам, построив на ней пикап ЗИЛ-3302 и бескапотный бортовой грузовик, но «Юность», появившаяся в условиях плановой экономики, на рынке выжить не смогла.

Судьба

Для малотоннажного ЗИЛа выбрали другую машину — ЗИЛ-5301 «Бычок» на кабине ЗИЛ-4331, который, по журналу, помог заводу пережить кризис второй половины 1990-х годов (№ 37, с. 3). Пикап и дизельный грузовик остались опытными образцами.