ГАЗ-42

ГАЗ-42 — газогенераторная модификация полуторки ГАЗ-АА, которая ездила не на бензине, а на газе, вырабатываемом прямо на борту из древесных чурок. Первый автомобиль собрали 26 января 1939 года, всего выпущено 33 840 машин.

История создания

Бензин в тридцатые годы был ресурсом стратегическим и распределяемым: нефть шла армии и авиации, а хозяйство в лесных районах сидело на пайке. Дрова же лежали под рукой везде, и газогенераторный транспорт стал государственной программой — свои машины на чурках делали и ГАЗ, и ЗИС. Горьковский вариант получил индекс ГАЗ-42; параллельно строили ГАЗ-43, работавший на угле (малые партии 1938–1941 годов), и газобаллонный ГАЗ-44 на сжатом газе, выпущенный небольшой серией в 1939-м.

Горьковский завод, по Д. Дашко, пришёл к этой машине не сразу. Его первая собственная установка, ГАЗ-40 мая 1936 года, вышла неудачной, и все три опытных образца вернули на доработку. Тем временем завод собирал полуторки с установкой НАТИ Г-14 — первой серийной газогенераторной установкой для машин этого класса; в 1937–1938 годах такой автомобиль выпускали как ГАЗ-41 (по таблице Дашко — 496 и 748 машин). Для массового производства Г-14 не годилась, и переработанный заводской вариант пошёл в серию в 1939 году уже как ГАЗ-42 (с. 176, 223).

Годы выпуска в источниках расходятся: отдельная статья русской Википедии о ГАЗ-42 даёт 1939–1946 годы, а таблица модификаций в статье о самой полуторке — 1938–1950. Расходится и паспортная грузоподъёмность: 1,2 тонны в карточке машины против 1,0 тонны в той же таблице.

Конструкция

Газогенератор работал по обращённому процессу газификации. Цилиндрический бункер диаметром 400 и высотой 1000 мм вмещал 0,25 м³ чурок; воздух подводился через десять фурм диаметром 8 мм. Полученный газ шёл в вертикальный очиститель, набитый 25 тысячами колец Рашига общим весом 65 кг, затем в инерционный охладитель из двух секций с перфорированными пластинами и наконец в вертикальный эжекционный смеситель. Разжигали генератор отсасывающим электрическим вентилятором: холодная установка выходила на режим за 5–10 минут. Вся конструкция весила 400 кг.

Установки, по таблице Д. Дашко, делали сам ГАЗ и Ряжский завод, а на шасси их монтировали в Горьком (с. 216). С 1940 года ГАЗ-42 получал новый вертикальный очиститель, а запас чурок возил в деревянном ящике вместо металлического (с. 177).

Двигатель остался прежней нижнеклапанной «четвёркой» семейства ГАЗ-А, но был перенастроен под газ: степень сжатия подняли с 4,6 до 6,2, передаточное число главной передачи — с 6,6 до 7,5. Мощность всё равно упала с 50 до 37 л. с. при 2400 об/мин (на шасси несфорсированного ГАЗ-АА — до 30 л. с.), максимальная скорость — до 50 км/ч, грузоподъёмность — до 1200 кг. Бензобак на 40 литров сохранили: карбюратор работал пусковым, на бензине холодный мотор заводили и прогревали, а уже потом переводили на газ.

Модификации

• ГАЗ-42М. Компактная установка военных лет: очиститель, как у ЗИС-41, поставили перед радиатором, что изменило и очистку, и охлаждение газа, а камеру газификации сделали с более широким отверстием. Таких машин, по Д. Дашко, успели выпустить только 119 (с. 177).
• Торфяной ГАЗ-42. В 1945 году в Ленинградском НИИ коммунального хозяйства на базе ГАЗ-42 построили опытную машину на торфяных брикетах: двигатель, по Дашко, развивал полную мощность, а машина брала 1,5 т груза (с. 184).

Эксплуатация и наследие

Топливом годилось почти любое твёрдое: дрова, древесный уголь, торф, каменный и бурый уголь, антрацит, топливные брикеты. Плата за независимость от нефти была высокой. Треть мощности уходила безвозвратно, часть короткой платформы занимал возимый запас чурок в полтора-два центнера, а генератор требовал ежедневной чистки от золы и смол. Расход источники дают несогласованно: русская Википедия называет около 100 кг топлива на 100 км, другие издания пишут, что бортового запаса в 150–200 кг хватало примерно на 80 км.

Прибавилось работы и водителю: кроме обычных органов управления он имел заслонки качества и количества газа, заслонку бензина, рычаг фиксированного газа и манетку опережения зажигания — на современных ходовых экземплярах насчитывают до шести дополнительных рукояток. Розжиг холодного генератора на практике занимает больше паспортных десяти минут: участники нынешних ретропробегов говорят примерно о получасе от поднесения горелки до запуска двигателя.

Переделать обычную полуторку в ГАЗ-42 автохозяйство могло и само: завод, по Д. Дашко, выпускал для этого пособия и продавал комплекты оборудования (с. 177). В войну ранние ГАЗ-42 нередко переоборудовали усовершенствованными установками НАТИ, которые делали по чертежам на местах, а после войны переделанные на местах «газгены» часто возвращали к бензину (с. 175). Последнюю партию ГАЗ-42 завод выпустил в 1946 году; Дашко называет его самым массовым довоенным газогенераторным автомобилем в стране (с. 177). Выпуск по годам — по его таблице (с. 223):

Год	Выпуск
1939	7236
1940	11 659
1941	12 838
1942	45
1943	74
1946	104

После войны, когда топливный дефицит отступил, тему свернули: сменившая полуторку модель ГАЗ-51 газогенераторного варианта в массовой серии уже не имела.

Расхождения в источниках

Тираж Д. Дашко даёт двояко: в тексте — те же 33 840 машин за 1939–1946 годы, что и у нас (с. 177), а в обеих таблицах приложения — 31 956 (с. 216, 223). По его таблице характеристик мотор на генераторном газе развивал 34 л. с. при 2400 об/мин, а не 37, наибольшая скорость — 54 км/ч, а не 50, бункер имел внутренний диаметр 454 мм и ёмкость 0,125 м³ (у нас 400 мм и 0,25 м³). Расход там — 40 кг топлива на 100 км при полной нагрузке, а полной загрузки генератора хватало на 70 км по шоссе (с. 216). Свои цифры у Дашко и для соседних моделей: ГАЗ-43 — одна партия в 592 машины, по тексту 1939–1940 годов, по таблице 1939-го (у нас — малые партии 1938–1941 годов), а газобаллонного ГАЗ-44 за три года попыток освоить выпуск сделали, по тексту, 130 машин, по таблице — 85 (с. 168, 187, 223).

Интересные факты

• 25 тысяч колец Рашига в очистителе — это насадка из химического аппарата, перенесённая на грузовик: газ надо было отмыть от смолы, иначе мотор закоксовывался.
• Чурки требовались не любые: сухие, определённого размера, иначе установка просто не давала горючего газа.
• Машина оставалась двухтопливной, но бензин был не запасным, а пусковым: доехать на нём далеко мешал маленький сорокалитровый бак.
• Степень сжатия 6,2 для 1939 года — очень много: бедный генераторный газ не детонировал так, как тогдашний низкооктановый бензин.