МАЗ-205

МАЗ-205 — шеститонный самосвал, с которого началась история Минского автомобильного завода: первые пять машин собрали к 7 ноября 1947 года, за восемнадцать лет выпустили 98 721 штуку и сняли с конвейера 31 декабря 1965-го. Случай для советского автопрома необычный — самосвал появился на четыре года раньше базового бортового МАЗ-200 и до 1951 года оставался единственной моделью завода.

История создания

Разработка самосвала началась не в Минске, а в Ярославле: ЯАЗ-205 проектировали там в предпоследний год войны, а опытные образцы построили годом позже. Работу вела конструкторская группа завода; главным конструктором ЯАЗа в те годы был Виктор Осепчугов, под чьим руководством разрабатывали всё двухсотое семейство. Затем Ярославлю поручили трёхосное семейство ЯАЗ-210, а документацию на двухосные машины двухсотого семейства, включая самосвал, передали в Минск.

В январе 1947 года МАЗ получил для изучения два опытных ЯАЗ-205 — ещё с американскими двигателями GMC 4-71. Уже 7 ноября пять самосвалов, собранных в Минске из ярославских комплектующих, прошли в заводской колонне на праздничной демонстрации. До конца года завод сдал 18 машин на ярославских шасси, изготовив самостоятельно коробку отбора мощности, опрокидывающий механизм и самосвальную платформу. Источники расходятся в том, что именно прошло по Минску 7 ноября: «Автомодельное бюро» приводит и версию, по которой это были ещё ярославские опытные машины, которым в Минске заменили медведей на капотах фигурками зубра.

Собственно МАЗ-205 появился в январе или феврале 1948 года — опытный образец с вертикальными прорезями решётки радиатора и зубром вместо медведя построили для утверждения в министерстве. С этого времени завод постепенно переходил на самостоятельное изготовление шасси, получая из Ярославля только дизель и часть комплектующих.

Конструкция

Компоновка капотная, колёсная формула 4×2, база 3800 мм, габариты 6065 × 2640 × 2430 мм, снаряжённая масса 6600 кг. Грузоподъёмность 6 тонн по дорогам с твёрдым покрытием и 5 тонн по грунту, максимальная скорость 60 км/ч, расход около 35 литров на сотню при баке на 105 литров. Кузов опрокидывался назад гидравлическим подъёмником.

Двигатель — ЯАЗ-М204А, двухтактный рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 4,65 л: сначала 110 л. с., с 1958 года — 120 л. с. при 2000 об/мин и 47 кгс·м при 1500. Коробка передач пятиступенчатая, главная передача с числом 9,0; в 1957 году её заменили на 9,81 ради унификации с полноприводными МАЗ-501 и МАЗ-502 — максимальная скорость при этом немного упала.

От ярославского предка минская машина отличалась решёткой радиатора с вертикальными брусьями, отсутствием накапотной фигурки, единым карданным валом вместо двух и большей грузоподъёмностью. Вместо фигурки на боковинах капота появились рельефные литые изображения зубров, которые водители называли «окороками». Кабина оставалась деревометаллической, но с 1953 года двери стали обшивать листовым металлом, с 1954-го — боковые стенки, а в конце 1950-х ветровые стёкла получили резиновые уплотнители вместо деревянных.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-205, МАЗ-205А	1947–1965	базовый самосвал; индексы в источниках используются как синонимы
МАЗ-205Б	1952	опытный с ковшеобразным кузовом, в серию не пошёл
МАЗ-506	1954	опытный с боковой разгрузкой, в серию не пошёл

Кроме заводских вариантов автохозяйства и организации переделывали машины сами: самосвалы с двусторонней разгрузкой, пожарные цистерны, растворовозы.

Эксплуатация и наследие

Самосвалы работали практически на всех стройках Советского Союза — например, возили бетон на сооружение волгоградского монумента «Родина-мать»; машинам выдавали зелёные флажки, дававшие преимущество в движении. Первые поставки за рубеж МАЗ сделал в 1950 году, отправив МАЗ-205 в дар польскому народу на восстановление Варшавы; позже самосвал экспортировался в Египет, Монголию и КНР.

Ко второй половине 1950-х машина устарела: деревометаллическая кабина, шумный двухтактный дизель, кузов малого объёма и без козырька над кабиной. Опытный образец замены — бескапотного МАЗ-503 — построили уже в 1958 году, но на конвейер новый самосвал встал только в 1965-м, и всё это время МАЗ-205 продолжали выпускать. Основная масса машин заменялась в автохозяйствах с конца 1960-х до середины 1970-х, отдельные экземпляры доживали до 1980-х, получая при ремонте узлы от МАЗ-500.

Сохранившиеся машины стоят на постаментах у проходной МАЗа, в Падуне под Братском, в Заволжье, Светловодске и Житомире; ходовой экземпляр есть в московском Музее пассажирского транспорта.

Интересные факты

• Тираж в 98 721 машину охватывает 1947–1965 годы, но в заводской таблице выпуска значится ещё одна машина за 1966 год, и русская Википедия пишет о выпуске «в период с 1947 по 1966 год». Объяснение простое: последний МАЗ-205 сошёл с конвейера 31 декабря 1965-го, а в товарную продукцию был зачтён уже в январе.
• Государственные испытания в 1949 году проходил МАЗ-205, а не ЯАЗ-205: немногочисленные ярославские опытные образцы к тому времени были переданы на МАЗ для изучения, и «отдуваться» за предшественника пришлось минской машине.
• 19 мая 1959 года стотысячным автомобилем МАЗа стал оранжево-красный МАЗ-205. Юбилейная машина получила и боковые барельефы зубра, и накапотную фигурку, а работать её отправили на криворожский Центральный горно-обогатительный комбинат.
• В 1962 году напряжение бортовой сети всех минских машин, включая МАЗ-205, подняли с 12 до 24 вольт, и пусковой переключатель стартёра стал не нужен.
• Серийные самосвалы фигурку зубра на капоте не носили, но выставочные и «парадные» экземпляры комплектовали ею на протяжении всех лет выпуска.