МАЗ-5336

МАЗ-5336 — бортовой двухосный грузовик Минского автомобильного завода с удлинённой платформой, выпускающийся с 1988 года. Это третье поколение минских большегрузов: от МАЗ-5335 машина отличается не деталями, а всем передком — кабиной, которую завод отработал на «СуперМАЗе» МАЗ-6422. Выпуск начался ещё в СССР и продолжается в независимой Беларуси до сих пор.

История создания

Третье поколение МАЗ выводил на конвейер не одним махом, а по одной машине в год. В 1986 году пошло шасси МАЗ-5337 с дневной кабиной и ЯМЗ-236 на 180 л. с., в 1987-м к нему добавился бортовой МАЗ-53371 — тот же автомобиль с платформой, в двух вариантах кабины, дневной и со спальным местом. МАЗ-5336 появился в 1988 году и занял в этом ряду верхнюю ступень: длинная платформа, восьмицилиндровый мотор и рабочая скорость сто километров в час — машина для магистрали, а не для стройки.

Главным конструктором завода всё это время оставался Михаил Высоцкий; отдельного руководителя работ именно по МАЗ-5336 источники не называют, и это обычная история для машины, которая собиралась из уже готовых узлов нового семейства.

Даты начала выпуска у источников не сходятся. Википедия относит его к 1988 году, а «Автомодельное бюро» — к 1978-му. Вторая цифра почти наверняка описывает опытные образцы третьего поколения, которые завод строил с конца 1970-х: на главный конвейер семейство встало только 8 апреля 1984 года, и то начиная с тягачей.

Конструкция

Компоновка прежняя: двухместная откидная кабина над двигателем, лонжеронная рама, задний привод, рессорная подвеска. Новое — сама кабина: панорамное ветровое стекло вместо разделённого стойкой, фары в бампере по ГОСТ 8769–75, спойлер на крыше, подрессоренное сиденье водителя и спальное место.

Двигатель — ЯМЗ-238М2, V-образная «восьмёрка» рабочим объёмом 14 866 см³ мощностью 240 л. с. при 2100 об/мин и крутящим моментом 883 Н·м. Коробка передач пятиступенчатая, от ЯМЗ-236: ряд от 5,26 на первой до 0,66 на повышающей пятой, прямая — четвёртая. Главная передача ведущего моста двойная, с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число 7,24.

База 4900 мм, габариты 8600 × 2500 × 3160 мм, дорожный просвет 230 мм, бак на 255 литров. Максимальная скорость 100 км/ч, расход около 21,8 л на 100 км при 60 км/ч и 29,6 л при 80 км/ч — разница показательная: машину считали магистральной, но аэродинамика у неё оставалась грузовой.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-5336	с 1988	базовый, ЯМЗ-238М на 240 л. с.
МАЗ-53362	—	ЯМЗ-238Б на 300 л. с.
МАЗ-53363	—	ЯМЗ-238Д на 330 л. с.
МАЗ-53366	—	модернизированный базовый, ЯМЗ-238М2 на 240 л. с.
МАЗ-533602	—	ЯМЗ-236НЕ2 нормы Евро-2, 159 кВт (216 л. с.), пятиступенчатая коробка ЯМЗ-236П
МАЗ-533603	с 1997	ЯМЗ-236БЕ2 нормы Евро-2, 250 л. с.
МАЗ-533605	с 1997	ЯМЗ-238ДЕ2 нормы Евро-2, 330 л. с.
МАЗ-5336А3	с 2008	ЯМЗ-6562.10 нормы Евро-3, 250 л. с.
МАЗ-5336А5	с 2008	ЯМЗ-6582.10 нормы Евро-3, 330 л. с.

По справочнику НИИАТ 2004 года, бортовые МАЗ-5336 исполнения Евро-2 — 533602, 533605 и 533608 — строились с базой от 3950 до 5010 мм и полной массой 16–16,5 т, а МАЗ-533608 получал ЯМЗ-7511.10 на 287 кВт, около 390 л. с.

Эксплуатация и наследие

В 1991 году семейство обновили: кабина получила откидную решётку передней панели, новые фары и приборный щиток, следом переработали передние оси, задние мосты, раму и тормозную систему. Дальше машину вели уже не заказчики, а экологические нормы — двигатели Евро-1 появились в 1995 году (полный переход к 2002-му), Евро-2 в 1997-м (полный переход к 2006-му), Евро-3 в 2008-м. Так восьмитонный бортовой грузовик конца 1980-х оказался в производстве и в 2020-е.

Шасси МАЗ-5336 стало базой для спецтехники: пожарных автоцистерн, фургонов, цистерн, мусоровозов. Машины семейства работают далеко за пределами Беларуси — их снимали в Казахстане, России, Сирии. Общего тиража завод не публиковал.

Расхождения в источниках

Мощность ЯМЗ-238ДЕ2 у МАЗ-533605 справочник НИИАТ 2004 года указывает в 233 кВт — около 317 л. с., а не 330 (с. 326).

Интересные факты

• МАЗ-5336 и МАЗ-5335 три года стояли на конвейере рядом: старая машина продержалась до 1990 года, хотя сменщик пошёл в 1988-м.
• Кабину третьего поколения завод сначала поставил на тягачи МАЗ-6422 и МАЗ-5432, а до бортовых грузовиков она добралась только через несколько лет.
• Мощность базовой машины за тридцать лет выросла с 240 до 330 л. с., хотя грузоподъёмность и габариты остались прежними: рост уходил не в тоннаж, а в соответствие нормам выбросов.