МАЗ-5551

МАЗ-5551 — двухосный самосвал Минского автозавода грузоподъёмностью 8,5 т из нового семейства «5432», названного по седельному тягачу МАЗ-5432. Он сменил самосвал МАЗ-5549 с круглой кабиной прежнего поколения: у нового — угловатая дневная кабина без спального места и панорамное лобовое стекло. Первые 32 машины сделали в 1985 году, серийный выпуск развернулся к 1988-му, а с обновлённой в 1998 году кабиной самосвал делали до 2019 года.

История создания

Самосвал нового двухосного семейства «5432», пишет Л. М. Шугуров, рождался медленно. На конвейер машина пошла в 1985 году, хотя комплектовалась давно освоенными на ЯМЗ шестицилиндровым дизелем и пятиступенчатой коробкой передач. По Википедии, в 1985 году собрали всего 32 самосвала, в 1986-м — 1701, а серийный выпуск начался с 1988 года; с 1985 по 1990 год завод делал МАЗ-5551 параллельно с прежним МАЗ-5549.

Шасси самосвала Википедия связывает с МАЗ-5337 — шасси МАЗ-5336 с дневной кабиной. Кроме шасси для самосвалов, завод выпускал и шасси для монтажа другого специального оборудования.

Конструкция

Кабина похожа на кабину тягача МАЗ-5432, но без спального места, и кардинально отличается от кабин семейств МАЗ-500 и МАЗ-5335. Изменились фары, решётка радиатора и внешние панели — округлые формы вышли из моды; вместо лобового стекла из двух плоских половин поставили цельное панорамное, на крыше появился спойлер, в кабине — новые рычаги и руль. Кабина цельнометаллическая, двухместная, двухдверная и опрокидывается вперёд.

Днище кузова, по Шугурову, обогревалось отработавшими газами. Двигатель — V-образная «шестёрка» ЯМЗ-236: у базовых исполнений, по справочнику НИИАТ, атмосферный ЯМЗ-236М2 рабочим объёмом 11 150 см³ на 132 кВт (180 л. с.) при 2100 об/мин и 667 Н·м. Коробка передач — пятиступенчатая ЯМЗ-236П с напольным рычагом.

Характеристика МАЗ-555102 по справочнику НИИАТ 2004 года: длина 5990 мм, ширина 2500 мм, высота 2925 мм, база 3300 мм, колея 2032/1790 мм, снаряжённая масса 8000 кг, полная — 16 500 кг, из них 6500 кг на передний мост и 10 000 кг на задний. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2 с турбонаддувом рабочим объёмом 11 150 см³ развивает 159 кВт при 2100 об/мин и 864 Н·м; кузов — цельнометаллическая самосвальная платформа с открывающимся задним бортом.

Модификации

• МАЗ-5551 (исполнения 555100, 555101, 555106, 555107) — базовый самосвал с атмосферным дизелем ЯМЗ-236М2 на 180 л. с.
• МАЗ-555102 — с турбодизелем ЯМЗ-236НЕ на 163 кВт, в исполнении нормы Евро-2 — ЯМЗ-236НЕ2.
• МАЗ-555103 — с турбодизелем ЯМЗ-236БЕ на 175 кВт.
• Шасси МАЗ-5551 — под монтаж специального оборудования.
• С 1998 года самосвал выпускали с обновлённой кабиной и новой решёткой радиатора, которая открывала доступ к точкам обслуживания всей передней облицовки, а не только радиатора.

Эксплуатация и наследие

По Шугурову, в конце 1980-х самосвалы в стране в количественном отношении шли главным образом с МАЗа, и МАЗ-5551 сменил МАЗ-5549 как основную модель. Кабину МАЗ-5551 брали и другие заводы: с 1991 года Бакинский завод специализированных автомобилей строил с ней изотермические фургоны БЗСА-4706 на узлах автобуса ПАЗ-3205. В 1998 году самосвал появился на почтовой марке Беларуси с подписью «МАЗ-5551, 1985 г.». Преемник, по карточке Википедии, — МАЗ-5550.

Расхождения в источниках

Шугуров на с. 64 пишет, что МАЗ-5551 начал сходить с конвейера в 1985 году, а на с. 110 — что модель 5551 пришла на смену МАЗ-5549 в 1988-м. Википедия примиряет обе даты: 32 машины в 1985 году и серийный выпуск с 1988 года. Она же упоминает первые опытные образцы 1973 года.

Интересные факты

• За первый год выпуска, 1985-й, собрали всего 32 самосвала, а уже в следующем году — 1701.
• Пять лет, с 1985 по 1990 год, МАЗ выпускал одновременно два самосвала разных поколений — МАЗ-5549 и МАЗ-5551.