Москвич-2143 «Яуза»

«Москвич-2143» «Яуза» — опытный седан АЗЛК начала 1990-х, которому предстояло сменить «Москвич-2141». Он запомнился самым необычным в отечественном автомобилестроении внешним видом: клиновидный кузов, округлый «леденец» капота, высокий багажник и боковые окна, рассечённые надвое горизонтальным брусом. Публике машину не показывали, и впервые она предстала перед посетителями музея АЗЛК лишь в 2000-х годах.

История создания

В мае 1988 года главный конструктор ПО «Москвич» Александр Сорокин рассказал коллегии Министерства автомобильной промышленности о перспективах завода до 2000 года. Среди прочего он назвал и новую базовую модель легкового автомобиля третьей группы малого класса: технический проект «2141» утвердили ещё в 1982 году, поэтому на смену ему требовался полностью новый кузов, а освоить его планировали к 1993 году (журнал «Автолегенды СССР», № 125, с. 3). Основные работы стартовали на рубеже 1980–1990-х; Сорокин назначил ведущим конструктором Вячеслава Грымова, по кузову — Георгия Михайлова, дизайнером экстерьера — Марата Елбаева (с. 3; № 137, с. 14).

Техническое задание содержало противоречивые требования: резко улучшить аэродинамику по сравнению с «2141», но высокое положение двигателя по-прежнему вынуждало делать высокий капот. Елбаев выполнил его округлым «леденцом», а лобовому стеклу придал сферическую форму. Окна передних дверей при этом изгибались в двух плоскостях, и опускные стёкла в то время сделать было нельзя. В Горьком на «Волге» ГАЗ-3105 решили вопрос, разделив стекло дверей на две части с форточкой внизу. Сорокин, профессиональный дизайнер, поступил радикальнее: боковые окна рассекли на уровне капота мощным горизонтальным брусом, связавшим капот и высокий багажник, а внизу сделали открывающиеся форточки. В начале 1990-х считали, что привычные опускные стёкла скоро уйдут в прошлое: микроклимат обеспечит климатическая установка, а форточка нужна, чтобы передать документы инспектору ГАИ (с. 3–4).

Сначала появился макет в масштабе 1:4, которому дали прозвище «четвертушка». Макеты теперь делали по новой технологии: пенопластовый каркас, напылённый полиуретан и фрезеровка, а поверхность кузова считали на компьютере в недавно созданном в УКЭР отделе машинного проектирования. «Железные» образцы делало Бюро кузовов: переднюю часть — Александр Нестеров, задок — Николай Андросов, двери — Анатолий Цебрий, боковины — Георгий Михайлов, полы — Валентина Белова. Тонкие незакалённые стёкла с ионным упрочнением сделали Михайлов и специалисты НИИ технического стекла. В металле всё вышло грубее, чем на макете: стыки двойных окон получились неровными, а от овальных фар пришлось отказаться, спрямив их края (с. 4–5).

Конструкция

Интерьером занимались Константин Громадзкий и Леонид Леонов. Главная идея — козырёк с приборами движется вместе с рулевой колонкой, регулируемой по высоте, так что руль никогда не закрывает приборы; на козырёк вывели и основные клавиши. Приборы остались стрелочными, хотя на «передках» пробовали цифровые, формы круглые и овальные, на консоли — бортовой компьютер; радиоприёмник «Былину» взяли от «сорок первого» (с. 6).

Двигатель — АЗЛК-21414 нового семейства, которое должен был выпускать строившийся в Москве моторный завод: бензиновый, карбюраторный, 1,8 л, 95 л. с. при 5500 об/мин, с чугунным блоком и ременным приводом вала в головке (с. 7, 12). Автомобиль изначально проектировали полноприводным: взяли коробку «2141» с межосевым самоблокирующимся дифференциалом, добавили задний редуктор в отдельном картере и независимую заднюю подвеску на косых рычагах (с. 10–11). Передние тормоза — вентилируемые диски, шины 165/80R14; скорость 180 км/ч. Длина 4385 мм, ширина 1735, высота 1420, база 2580 (с. 12).

Образцы

По разным данным, сделали три или четыре машины, возможно, три автомобиля и один кузов — набор образцов был примерно таким же, как у «С1» в 1970-е. Полностью укомплектован был только красный образец с двигателем 21414 третьей серии; остальные — «мулы», носители агрегатов для испытателей, без отделки, с сиденьями и приборами от «2141». Машины 1993 года оставались сырыми: например, подмоторную раму признали неудачной (с. 10–11).

Эксплуатация и наследие

Доработки и постройка новых образцов в начале 1990-х остановились. В 1994 году Сорокина сменил Александр Куликов, и его команда решила начинать новое семейство не с седана, где самая жёсткая конкуренция, а с пятидверного цельнометаллического «компактвэна», и индекс «2143» планировали передать ему; работы над «универсальным 2143» прекратил приказом новый директор Р. Асатрян (с. 11–12). Единственным упоминанием в прессе была небольшая заметка Вячеслава Мамедова в газете «Авто» в конце 1993 года; летом 1994-го машину под брезентом в закрытом музее завода увидели любители ретро (с. 3, 5). Полный привод пригодился позже: в 1999–2001 годах такими агрегатами оснастили небольшое число удлинённых седанов «Князь Владимир» и «Калита» АЗЛК-2144 (с. 11).

Расхождения в источниках

• Дата: по журналу, машины изготовили и завершили в 1993 году (№ 125, с. 11; № 141, с. 13), а Википедия называет экспериментальный образец готовым в 1991-м.
• Двигатель 21414: диаметр цилиндра 82 мм и ход поршня 85 — по тексту (№ 125, с. 7), а в таблице (с. 12) числа стоят наоборот; рабочий объём около 1800 см³ получается именно при 82×85 мм.
• Платформа: Википедия называет шасси и двигатель идентичными «2141» с доработкой подвески; по журналу, у «2143» двигатель нового семейства, полный привод и независимая задняя подвеска (с. 7, 10–12).

Интересные факты

• Рядом с «Яузой» под чехлом стоял вишнёвый Pontiac Grand Prix 1989 года — подарок Горбачеву в США: он передал его заводу, чтобы конструкторы учились современному автомобилестроению (с. 3).
• «Яузу» и «Истру» делали две независимые группы: первая была проектом «на завтра», вторая — «на послезавтра» (с. 11).
• «Двойные окна» пробовали и на минивэне, по форме близком к «Арбату»: сохранилось изображение его математической модели (с. 7).