НАТИ-3

НАТИ-3 — опытный полугусеничный автомобиль Научного автотракторного института на базе полуторки ГАЗ-АА. Вместо задних колёс у него стояли тележки с резиновой гусеницей по системе А. Кегресса. Индекс НАТИ-3 получили в 1933 году модернизированные машины, выросшие из полугусеничного НАТИ-2 1931 года; их испытывали в пустыне Каракумы, на Таймыре и Чукотке и год от года совершенствовали. Итогом стал снегоход НАТИ-ВЗ 1936 года, принятый к производству в Горьком как ГАЗ-60.

История создания

Движение по глубокому снегу было для машин тридцатых самым трудным, и решение, отработанное Кегрессом ещё в 1910–1916 годах, казалось идеальным, пишет Л. М. Шугуров. Вместо задних ведущих колёс — качающиеся относительно чулков заднего моста гусеницы; резиновая лента, распределяя нагрузку по опорным каткам, давит на снег очень слабо, а лыжи рядом с передними колёсами не дают им проваливаться. По сути такие машины были снегоходами и лишь отчасти болотоходами — недаром поначалу их называли автосанями.

Больше всего с этим движителем, по Шугурову, работали в НАТИ в 1931–1937 годах инженеры А. С. Кузин и Б. В. Шишкин. Сначала был полугусеничный НАТИ-2 на переделанном шасси «Форд-АА» с восьмиместным кузовом, затем после модернизации несколько машин получили в 1933 году индекс НАТИ-3.

Конструкция

Википедия описывает НАТИ-3 как опытную полугусеничную модификацию полуторки с резинометаллической гусеницей и приводом ленивца от стандартного заднего моста. Кое-что об устройстве машины видно по тому, что изменили, строя на её шасси бронеавтомобиль БА-30: вместо 40-сильного мотора ГАЗ-АА поставили 50-сильный М-1, вместо радиатора на 13,5 литра — радиатор от танка Т-37 на 22 литра, за коробкой передач ГАЗ-АА добавили демультипликатор, между ведущими колёсами — дополнительные дифференциалы, а ограничители движителя, на НАТИ-3 сделанные валиками, заменили укороченными роликами.

Главный недостаток движителя Кегресса Шугуров называет прямо: крутящий момент от ведущего катка к гусенице передавался трением, а не зацеплением. Мокрый снег забивался между гусеницей и катками, лента буксовала, растягивалась, соскакивала или рвалась, и никакие ухищрения — завулканизированные тросы, предохранительные гребни, накладные стальные грунтозацепы — этого принципиально не исправили.

Модификации и развитие

• НАТИ-ВЗ — снегоход 1936 года на базе ГАЗ-АА, итог работ над НАТИ-3; его конструкцию приняли к серийному производству как ГАЗ-60.
• БА-6С («Кегресс снежный») — проект полугусеничного броневика на базе НАТИ-3, представленный в Автобронетанковое управление в 1935 году; по Википедии, работу прекратили, потому что серийных полугусеничных грузовиков ещё не было.
• БА-30 — полугусеничный бронеавтомобиль, спроектированный в НАТИ в 1936 году на изменённом шасси НАТИ-3; бронекорпус делали и машину собирали на заводе дробильно-размольного оборудования в Выксе. Испытания в феврале — июле 1937 года выявили слабое вооружение и броню и перегруженное шасси. Небольшую партию, по Шугурову, построили в 1937 году, и зимой 1940-го она воевала в финской кампании.

Эксплуатация и наследие

Опыт НАТИ-3 пригодился не только ГАЗ-60. Г. А. Сонкин, по словам Шугурова, применил опыт, накопленный на исследованиях НАТИ-3, к более тяжёлой машине — полугусеничному варианту трёхтонки, ставшему ЗИС-22.

Расхождения в источниках

Индекс НАТИ-3, по Шугурову, машины получили в 1933 году (ч. 1, с. 125), но подпись к снимку в той же книге называет НАТИ-3 машину 1931 года; Википедия датирует испытания НАТИ-3 1934–1936 годами. Базой бронеавтомобиля БА-30 Шугуров (с. 145) и Википедия называют НАТИ-3, а М. Б. Барятинский — серийный ГАЗ-60.

Интересные факты

• На снимке у Шугурова передние колёса машины — двускатные, как у описанного им полугусеничного НАТИ-2.
• Удельное давление на грунт у полугусеничных машин с движителем Кегресса, по Шугурову, колебалось от 0,085 до 0,27 кгс/см² — в зависимости от массы машины и опорной поверхности гусениц.