СМЗ С-3Д

СМЗ С-3Д — третье поколение серпуховских мотоколясок и, по журналу «Автолегенды СССР», первый в СССР микроавтомобиль для инвалидов: двухместный закрытый цельнометаллический кузов с рублеными формами и одноцилиндровый двухтактный мотор «Иж-Планета» сзади (№ 45, с. 4). Серпуховский мотоциклетный завод строил её с 1 июля 1970 года до осени 1997-го — 223 051 экземпляр (с. 5, 15) — и она осталась последней мотоколяской, серийно выпускавшейся в стране.

История создания

К середине 1960-х открытые мотоколяски СМЗ явно устарели, и государство, по журналу, наконец разрешило не экономить на инвалидах (с. 3). НАМИ делал «концепт-кары», заводские конструкторы пытались обновить машину сами; опытные закрытые варианты, включая «Спутник» (СМЗ-НАМИ-086), в серию не пошли (с. 3–4). Реконструкция завода, совпавшая с началом нового проекта, была нацелена не на микролитражки, а на новую продукцию: с 1965 года СМЗ делал узлы картофелеуборочных комбайнов, с 1970-го — детские велосипеды «Мотылёк» (с. 4).

Внешность С-3Д журнал № 148 (с. 12–13) выводит от «джипика» для СМЗ, который придумал тандем дизайнеров Эрика Сабо и Эдуарда Молчанова. По Википедии, это макет лёгкого сельского пикапа «Шустрик» 1964 года из СХКБ с передним агрегатом от «Запорожца»: проект закрыли при реорганизации совнархозов, а наработки передали заводу. Проектировать мотоколяску третьего поколения Отдел главного конструктора СМЗ начал в 1967 году (№ 45, с. 4). К тому времени Ижевск довёл мотор ИЖ-56 с 7,5–8 до 12 л. с. и выпустил семейство «Планета» (мотор получил индекс ИЖ-П2); серпуховчане получили «добро» проектировать машину именно вокруг него. Стеклопластик к концу 1960-х признали бесперспективным, и кузов сделали цельнометаллическим: изысков в нём не искали, но строгая форма вокруг салона и шасси на фоне «Москвича-412» и ВАЗ-2101 выглядела вполне современно (с. 4).

Конструкция

Компоновка прежняя: мотор сзади, четырёхступенчатая коробка в одном блоке с ним, цепной привод на главную передачу (с. 4). Проектировали под ИЖ-П2, а с 15 ноября 1971 года ставили форсированный ИЖ-П3 — мотор семейства «Планета»: 346 см³ (72 × 85 мм), 14 л. с. при 4000–4600 об/мин (с. 5, 14). Под передним капотом нашлось место для багажника, ветровое стекло получило стеклоочиститель с двумя щётками и механический омыватель, а салон — бензиновый отопитель (с. 4–5).

Подвеска всех колёс независимая торсионная с гидравлическими телескопическими амортизаторами — сзади торсионы с продольными рычагами заменили пружины; рулевой механизм реечный; колодочные тормоза имеют гидравлический привод на всех колёсах; электрооборудование 12-вольтовое (с. 5, 14). Оптику взяли у серийных машин: подфарники-поворотники — от ЗАЗ-966, задние габариты — от фургонов УАЗ (с. 5). Управление ручное: рычажки в руле — «газ», под рулём — сцепление, а рычаг пуска мотора похож на ножной кик-стартер мотоцикла (с. 10); между сиденьями передний рычаг переключает передачи, задний включает задний ход (с. 11). Приборов три: спидометр, амперметр и указатель уровня топлива (с. 5, 11). По схеме журнала, длина 2825 мм, ширина 1380, высота 1300, база 1700, снаряжённая масса 498 кг, скорость 55 км/ч, расход 5,5 л/100 км при 30 км/ч (с. 14).

Модификации

• С-3Е — с 1971 года небольшими партиями; управление одной рукой и одной ногой; 7717 экземпляров (с. 15).
• В начале 1980-х из-за ужесточения ГОСТов по безопасности оптику сменили: подфарники с выделенными оранжевыми поворотниками и задние фонари, объединившие габариты, поворотники и стоп-сигналы; журнал не считает это существенной модернизацией (с. 5, 12).

Эксплуатация и наследие

Завод делал 10–12 тысяч мотоколясок в год, в 1976–1977 годах — до 22 тысяч (с. 6); Шугуров называет 10–15 тысяч (ч. 3, с. 10–11). Недостатки были «врождёнными»: машина, потяжелевшая почти на 50 кг, не всегда справлялась с мотором; контрольный расход топлива вырос против С-3А на литр, а эксплуатационный — на 2–3 литра; шумел двухтактный мотор, выхлопные газы попадали в салон, а диафрагменный бензонасос в морозы замерзал из-за конденсата, и мотор глох (с. 5–6). Тем не менее в начале 1970-х основными владельцами по-прежнему были ветераны, и журнал считает, что государство с опозданием на четверть века выполнило перед ними долг (с. 6). Шугуров называет такие машины «моторизованным протезом» (ч. 2, с. 25), а по Томпсону (с. 263), в 1981 году на заводе решили, что продукция безнадёжно устарела.

Принципиально новый автомобиль особо малого класса чиновники разрешили заводу лишь в 1979 году (с. 6) — это «Ока», о которой рассказывает статья ВАЗ-1111. Последнюю С-3Д собрали осенью 1997 года, после чего завод целиком перешёл на «Оку» (с. 15). С прекращением выпуска исчезла и законодательная база сертификации машин такого формата; это, наряду с отсутствием коммерческих предложений, помешало четырёхместной мотоколяске «Кинешма» АО «Автоагрегат», которую показывали на Московском автосалоне в 1996 и 1997 годах (с. 15).

Расхождения в источниках

• Скорость: 55 км/ч (№ 45, с. 14; Шугуров, ч. 2, с. 25) или 60 км/ч для ИЖ-П3 (Википедия).
• Мотор: ИЖ-П3 (№ 45, с. 5, 14) или ИЖ-П5 «Планета-5» (подпись к снимку, с. 13).
• Начало работ над третьим поколением: 1967 год (№ 45, с. 4) или 1965-й (№ 24, с. 5).
• Выпуск в год: 10–12 тысяч (журнал) или 10–15 тысяч (Шугуров).
• Предшественница: С-3А (журнал, Шугуров) или С-3АМ (Википедия).
• Кузов: по № 45 (с. 4) от дизайнерских изысков отказались, а по № 148 и Википедии внешность выросла из проекта Сабо и Молчанова.

Интересные факты

• Для управления нужны были права категории «А» со специальной отметкой, а обучали инвалидов органы соцобеспечения (по Википедии).
• В 1990 году псковская фирма «Гидроимпульс» показала странный микроавтомобиль «Пеппи» — вариацию на тему С-3Д; машина требовала доработки, моторами её не обеспечили, а возможности фирмы не соответствовали сложности изделия (Шугуров, ч. 3, с. 104).