НАМИ-0189Э

НАМИ-0189Э — опытный электромобиль-фургон НАМИ грузоподъёмностью 1000 кг, построенный в 1975 году в двух вариантах. Через четверть века после электрофургонов ЛАЗ-НАМИ-750 и -751 институт вернулся к теме развозных машин на постоянном токе, но уже на другом техническом уровне; в 1983 году на наработках НАМИ-0189Э построили НАМИ-0252 с кузовом серийного УАЗа (журнал «Автолегенды СССР», № 225, с. 14–15).

История создания

НАМИ-0189Э делали в рамках работ над перспективными образцами техники с улучшенными характеристиками. Построили два опытных образца, отличавшихся кузовом и колёсной базой: у одного был стальной кузов — переделанный кузов Volkswagen Transporter, который когда-то испытывали в НАМИ как аналог, а потом пустили на опытную машину; у второго — полностью оригинальный кузов из алюминиевых сплавов и стеклопластика (с. 14).

Продолжение работы пришлось на начало 80-х. Курс на электромобили одобрил XXVI съезд КПСС, и в 1981–1985 годах в стране собирались развернуть серийный выпуск электромобилей с улучшенными характеристиками и конструкцией. Журнал замечает, что электромобилями тогда занялись и крупные мировые компании — Ford, General Motors, Daimler-Benz, — хотя раньше это было уделом небольших фирм (с. 15).

Конструкция

У обоих НАМИ-0189Э привод был передним: электродвигатель и главная передача стояли в переднем свесе, что позволило сделать низкую погрузочную высоту кузова. Машины получили двухступенчатую коробку передач, улучшавшую тяговые характеристики без лишних перегрузок аккумуляторов, независимую пружинную подвеску всех колёс и колёса от «Волги». Никель-цинковые аккумуляторные батареи повышенной удельной энергоёмкости разместили внутри рамы по обе стороны, в пределах колёсной базы, — так их было удобнее обслуживать. Запас хода с ними составлял 80–120 км, тогда как такой же электромобиль на свинцово-кислотных батареях проходил 50–70 км (с. 14–15).

НАМИ-0252

В 1983 году по опыту НАМИ-0189Э в институте построили НАМИ-0252 — на специально сконструированном переднеприводном шасси, но с кузовом серийного автомобиля УАЗ: так надеялись удешевить будущий выпуск электромобилей. За стандартный стальной кузов пришлось заплатить массой — электромобиль вышел на 25 % тяжелее НАМИ-0189Э с облегчённым кузовом из алюминия и пластика. НАМИ-0252 служил исследовательской машиной: на нём испытывали разные транзисторные системы управления электродвигателями, отрабатывали более совершенные электрохимические источники тока и эффективные тяговые электроприводы постоянного тока (с. 15).

Эксплуатация и наследие

Ни НАМИ-0189Э, ни НАМИ-0252 в серию не пошли: оба остались исследовательскими машинами, на которых институт проверял компоновку, батареи и системы управления для будущих городских электрофургонов.

Интересные факты

• Первый НАМИ-0189Э получил кузов Volkswagen Transporter — машины, которую сначала испытывали в НАМИ как зарубежный аналог.
• На никель-цинковых батареях электромобиль проходил на одной зарядке почти вдвое больше, чем на свинцово-кислотных.