УАЗ-3972

УАЗ-3972 — опытный полноприводный фургон бескапотной («вагонной») компоновки. Ульяновский автозавод построил четыре таких машины в 1990 году: три военных санитарных фургона и один «гражданский» микроавтобус. Их готовили на смену «буханке» УАЗ-452, а парной машиной в теме «Вагон» был армейский джип УАЗ-3172. Заводские испытания фургоны прошли, государственных — нет: денег на серию заказчик не нашёл. Журнал «Автолегенды СССР» называет эту конструкцию итогом почти двадцатилетней работы над новым поколением полноприводных бескапотников (№ 96, с. 4).

История создания

Первые попытки сменить поколение УАЗ-469 и УАЗ-452 относятся к 1968 году, но Минавтопром их не утверждал: без министерской визы опытные образцы строить было нельзя (№ 96, с. 4). Дело сдвинулось в 1974-м, когда главный конструктор Л. А. Старцев создал бюро перспективного проектирования: его возглавил В. И. Доманский, в бюро вошли В. В. Горбачев и А. П. Щербаков. По мнению бюро, компоновка шасси «452-го» была значительно совершеннее, чем у «469-го»: раздаточная коробка шумела меньше, а малые углы в карданных шарнирах исключали пульсацию крутящего момента, поэтому единое шасси для джипа и бескапотника решили строить от «вагонной» схемы. В 1975 году составили задание на семейство из легкового УАЗ-3170 и бескапотного фургона УАЗ-3770, а в 1976-м, когда был готов технический проект, появились посадочные и пластилиновые макеты.

Фургон остался макетом: новые решения проверяли на легковых внедорожниках, а «вагонник» «шлифовался на бумаге». В 1982 году армия решила обновить принятые на вооружение УАЗы, и постановление ЦК КПСС и Совмина о семействе армейских машин (тема «ГАК») словно обеспечило проекту «зелёную улицу», но уже в 1984-м Минавтопром отозвал свою подпись. Заказчик, как выяснилось, ждал прежде всего грузопассажирские джипы взамен УАЗ-469, а «буханки» его устраивали. Санитарный УАЗ-3770 числился в «ГАК» формально — опытных образцов не построили (№ 96, с. 4, 5).

К фургону вернулись в 1988 году: протокол научно-технического комитета Минобороны вернул тему к мостам с колёсными редукторами внешнего зацепления и бескапотной машине, и началась разработка модели «3972»; решение утвердили 17 августа и 5 октября 1989 года. В том же году Главное автотранспортное управление Минобороны и Минавтопром закрыли темы «ГАК», «ГАК-1» и «Ягуар» и открыли «Вагон»: набор машин остался прежним — многоцелевой внедорожник и санитарный фургон, — но им полагалось прибавить в габаритах, мощности и весе. Полностью унифицированную платформу не планировали, ведущим конструктором, как и в «ГАК», остался Щербаков. Первыми в «Вагоне» появились именно фургоны (с. 5).

Конструкция

Конструкторов жёстко ограничивало задание. Двигатель сместили вправо: на первых посадочных макетах на 70 мм, на платформе джипа УАЗ-3170 — на 60, на образцах 3972 — на 30 мм. Водителю и переднему пассажиру этого хватило, но обзорность осталась слабой: уложиться в ГОСТ можно было бы только ветровым стеклом большой кривизны, а основной заказчик его не допускал. Радиатор перенесли вперёд, и перед кабиной появился небольшой капот; салон грелся от основного радиатора, без отдельных агрегатов и без риска попадания подкапотных газов. Эту схему раньше проверили на ходовом макете на базе УАЗ-452: сравнение с серийной санитаркой «452А» показало, что отопление лучше, а место водителя можно сдвинуть к оси машины (с. 6, 13).

К 1990 году у конструкторов уже был трёхлитровый 86-сильный (нетто) УМЗ-421, но четвёрку опытных машин оснастили «старым, добрым», а главное — утверждённым Минобороны УМЗ-417 (с. 6). Коробка передач — стандартная четырёхступенчатая, раздаточная — двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом. Мосты неразрезные, с колёсными редукторами внешнего зацепления, которые сконструировали и испытали ещё в 1980 году; дорожный просвет — 325 мм. Обе подвески зависимые, на пружинах вместо рессор: ход стал плавнее, что важно при перевозке раненых (с. 7, 14).

Кузовом руководил В. И. Орлов, а дизайн А. М. Рахманова, Ю. М. Гришина и В. В. Казанцева почти не менялся с пластилинового макета 1976 года; стиль выбрали нарочито брутальным, подчёркивающим утилитарное назначение (с. 7). Санитарный отсек отделён от кабины перегородкой; вдоль бортов стоят небольшие откидные лавки и крепления для носилок, есть правая боковая и двустворчатая задняя двери. По схеме и таблице журнала: длина 5040, ширина 1950, высота 2220, база 2700 мм; снаряжённая масса 2224 кг, полная 3124 кг; мест — 9 или «3 + 4 на носилках». Прицеп — до 750 кг без тормозов и до 1200 кг с тормозами, запас хода 800 км, расход топлива 12 л/100 км (по таблице — при 60 км/ч), скорость 108 км/ч (с. 7, 14). По требованию военных ставили фару-искатель, подсвечиваемый красный крест, розетку внешнего запуска и унифицированную светотехнику с комплектами светомаскировки; запасное колесо вынесли за габариты кузова на откидной трубчатый кронштейн (с. 11).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
УАЗ-3770	1976, макет	бескапотный фургон единого с УАЗ-3170 шасси; пластилиновый макет в натуральную величину, образцов не строили
УАЗ-3972, санитарный	1990, три образца	мосты с колёсными редукторами внешнего зацепления, просвет 325 мм; носилки и откидные лавки
УАЗ-3972, микроавтобус	1990, один образец	«безредукторные» мосты, просвет 220 мм; две двери кабины, одна боковая и двустворчатая задняя дверь

«Народнохозяйственный» образец, по словам журнала, «несколько отличался» от армейских прежде всего мостами (№ 96, с. 7; № 94, с. 15).

Эксплуатация и наследие

Фургоны прошли заводские испытания, но до приёмочных («госов») дело не дошло. Они могли бы пройти все процедуры вслед за джипом УАЗ-3172, чья «карьера» развивалась стремительно, но в конце 1993 года, когда решение о серии джипа утвердили формально, основной заказчик не нашёл денег на стартовые вложения, и проект окончательно похоронили. Общие наработки потом пригодились в новых ульяновских джипах, а тема армейского бескапотного полноприводника, по словам журнала, остаётся нераскрытой (с. 6).

Один санитарный фургон через несколько лет после закрытия «Вагона» попал в экспозицию Музея военной автомобильной техники Рязанского военного автомобильного института, остальные утилизировали (с. 15). Экземпляр для съёмки выпуска предоставила 147-я автомобильная база Минобороны (с. 2). Накопленный опыт пригодился, когда понадобились «мирные» фургоны повышенной проходимости: в апреле 1991 года Минавтопром решил разрабатывать на базе армейских машин «Вагона» народнохозяйственные версии, и среди прочего одобрили совместную с ВАЗ работу над грузопассажирским УАЗ-3160 с возможностью перехода на перспективное шасси. Журнал продолжает рассказ полукапотным микроавтобусом УАЗ-3165 «Симба»: двигатель у него над передней осью, показали его в 1999 году, в серию он не пошёл (с. 15). О семействе в целом рассказано в статье об УАЗ-3172.

Э. Томпсон отмечает, что механика фургона мало отличалась от прежних машин, а водительское место стало гораздо удобнее — с хорошо оснащённой приборной панелью и эффективной звукоизоляцией; проект, к концу 1980-х обретавший реальные очертания, погиб вместе с Советским Союзом (Томпсон, с. 281).

Расхождения в источниках

• Состав партии. По журналу, в 1990 году построено три военных санитарных фургона и один «гражданский» микроавтобус (№ 96, с. 5; № 94, с. 15); Томпсон пишет о четырёх машинах «в варианте санитарных» (с. 277).
• Двигатель. Текст журнала: все четыре образца — с УМЗ-417 (№ 96, с. 6); таблица в том же выпуске описывает УМЗ-421 на 105 л. с. (с. 14), а № 94 называет трёхлитровый УМЗ-421 (с. 15). Кочнев называет основой серийный 77-сильный УАЗ-3151 и пишет о 77-сильном двигателе, Википедия для пары 3972/3172 — об УМЗ-4177 (83 л. с.) и УМЗ-2910.10 (100 л. с.).
• Масса и скорость. № 96 (с. 7, 14): снаряжённая масса 2224 кг и 108 км/ч (по таблице — 108 с УМЗ-4178 и 120 км/ч с УМЗ-421); № 94 (с. 15) и Кочнев — 2,1 т и 100 км/ч; в карточке Википедии для 3972/3172 стоит 1970 кг.
• Компоновка и кузов. Журнал называет машину бескапотной, хотя перед кабиной у неё небольшой капот радиатора (№ 96, с. 13); Кочнев — полукапотной и описывает санитарный кузов с тремя боковыми дверями, а рядом — открытый тентованный вариант; по журналу, у санитарного фургона правая боковая и двустворчатая задняя двери (с. 7).
• Дата макета. Журнал относит пластилиновый макет фургона к 1976 году (№ 96, с. 4, 7), но подпись к его снимку на с. 4 называет 1983 год, и на номерном знаке макета тоже стоит «1983».
• Судьба. Журнал: уцелел один санитарный фургон в Рязани, остальные утилизировали (№ 96, с. 15). В декабре 2020 года Авто.ру сообщил о продаже в Калужской области прототипа УАЗ-3972 1990 года, который назван четвёртым и последним собранным в Ульяновске и использовался для ресурсных испытаний; откуда экземпляр взялся, статья не объясняет.

Интересные факты

• Угловатые фургоны выглядели на фоне «кругленьких» серийных машин настолько агрессивно, что получили среди заводчан прозвище «Кинг-Конг» (№ 96, с. 7).
• Журнал сравнивает фургон с австрийским Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 710 (с 1971 года): тоже военный бескапотный многоцелевой полноприводник по заданным требованиям, внешне похожий. Но австрийцы могли не оглядываться на себестоимость и унификацию, и конструкция у них иная: центральная несущая труба, независимые подвески, колёсные редукторы, просвет 335 мм (с. 7).
• Томпсон находит у фургона «некоторое внешнее сходство» с рижским РАФ-2203 (с. 277).