УАЗ-3907 «Ягуар»

УАЗ-3907 «Ягуар» — опытный плавающий внедорожник Ульяновского автозавода: в 1977–1989 годах его делали по заказу Минобороны на раме и агрегатах УАЗ-469. Кузов у него герметичный, но с настоящими дверями, а два гребных винта спрятаны под днищем перед задним мостом. «Ягуар» — не марка, а секретный шифр темы (журнал «Автолегенды СССР», № 144, с. 4). Машина получила рекомендацию к принятию на вооружение, но на серию у заказчика не нашлось денег; построили не менее 14 экземпляров и один вариант — пограничный «Баклан».

История создания

Военным нужна была не «самоходная лодка» вроде ГАЗ-46, а внедорожник, одинаково уверенный на суше и на воде (с. 3). Первым за него взялся Волжский автозавод: летом 1976 года в Тольятти собрали два первых образца будущей «Реки». Но 16 декабря 1976 года постановление ЦК КПСС и Совмина № 1043-361 поручило плавающий внедорожник и Ульяновску — журнал видит в этом желание иметь больше «хороших и разных» амфибий, а не недоверие к тольяттинцам. Тема получила шифр «Ягуар», а в заводской хронике проект впервые упомянут в 1977 году как плавающий автомобиль на базе 469 (с. 3, 4).

Эскизный проект поручили бюро перспективного проектирования, которым руководил В. И. Доманский; ведущим конструктором темы стал В. В. Горбачев, по кузовам — Ю. Г. Борзов, а позже, когда закончилась компоновка, пришёл ведущим дизайнером А. М. Рахманов (с. 4; № 126, с. 15; № 279, с. 3). Заказчик ждал машину для десантно-штурмовых частей, морской пехоты и разведки: шесть-семь человек или один человек и 600 кг груза, прицеп общей массой до 750 кг. 1 июня 1978 года рабочая группа научно-технического совета Минавтопрома решила брать агрегаты УАЗ-3151 (так называли модернизированную «469-ю»), кроме мотора и раздаточной коробки: мотор нужен с моментом 21–23 кгс·м (90–100 л. с.), раздатка — с блокируемым межосевым дифференциалом, и обе детали предназначались также для нового семейства УАЗ, о котором рассказывает статья об УАЗ-3172 (с. 4, 5).

Конструкция

Колёсную базу оставили от «469-го» — 2380 мм, но лонжероны рамы удлинили с обоих концов ради развесовки и обводов корпуса; мотор сзади не ставили, чтобы сохранить унификацию. Кузов цельнометаллический, несущий, с вваренной рамой, двухдверный, с мягким съёмным тентом на трубчатом каркасе и дугой безопасности; ветровую раму можно откинуть на капот (с. 6, 7). Горбачев говорил, что делали автомобиль, который плавает, а не лодку на колёсах: двери поставили вопреки обычаю, с двойным уплотнением и рычагом-«задрайкой», а фары спрятали в герметичные отсеки за решётками. Мест семь: два раздельных впереди и две откидные лавки вдоль бортов (с. 7).

Два четырёхлопастных винта небольшого диаметра стоят перед задним мостом, справа и слева от оси, — иначе пострадала бы геометрическая проходимость. Сначала амфибию рулили двумя водяными рулями, но на испытаниях у одной машины руль обломился, а манёвренность осталась: винты затягивали воду через арки передних колёс, и машина поворачивала передними колёсами. Радиус циркуляции — 19 м; от рулей отказались (с. 6). Воздух для охлаждения мотора на воде берут не спереди: вентиляцию отсека развернули, так что воздух входит у ветровой рамы, а выходит через решётки капота, переднюю часть которого на плаву поднимали навстречу ходу как волнорез (с. 7).

Двигатель — серийный УМЗ-41416.10 (2445 см³, 77 л. с.): более мощный УМЗ-421, которого ждали военные, на «Ягуары» не попал (с. 5). Зато коробка передач перспективная — четырёхступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, сделанная вместе с НАМИ: на серийные внедорожники такие поставили с 1989 года, на «Ягуары» — на восемь лет раньше. Раздаточная коробка оригинальная, с симметричным межосевым дифференциалом и постоянным приводом на передний мост; к ней присоединён трёхвальный отбор мощности: два вала крутят винты, третий приводит трюмный насос (с. 7, 10). По таблице журнала (с. 13): длина 4670 мм, ширина 1890, высота без нагрузки 2080, просвет 290 мм, масса снаряжённая 2050 кг, полная 2750, шины 215-380 (8,40-15).

Модификации

Единственный вариант — УАЗ-39071 «Баклан» для пограничных войск, которые тогда подчинялись КГБ, поэтому заказ шёл через Минавтопром отдельно. Когда он появился и было ли «Баклан» именем или тоже шифром, журнал не знает. Конструкция та же, оснащение другое: над тентом штанги для шести пар лыж; антенны радиостанции «Айва-А» на раме ветрового стекла и Р-143-04 на заднем борту; в левом заднем углу радиолокатор ближней разведки 1РЛ-136, поэтому обе боковые лавки стали двухместными; крепления для ручного пулемёта Калашникова, двух АК-74 и бинокля ночного видения 1ПН-50. Сколько таких машин построили, неизвестно (с. 14).

Эксплуатация и наследие

В 1980 году подготовили два ходовых макета, и два года бригада Гарифа Абдулловича Халитова испытывала машины на Памире, в астраханскую жару и в арктический холод; «Ягуары» сами доплыли по Волге от Ульяновска до Астрахани. В 1982 году построили ещё три амфибии, их высоко оценили на военных полигонах, а в 1983-м 19 сотрудников управления главного конструктора получили правительственные награды — впервые в истории завода (с. 10). Машина превзошла задание: не тонула с одиннадцатью людьми и 600 кг груза, выдерживала двухбалльный шторм, шла по воде до 9 км/ч, а по суше — 100–110 км/ч; на подготовку к плаву уходило пять минут, на обратный переход четыре (с. 11).

Сколько машин построено, достоверно неизвестно: тема была секретной, часть заводских архивов уничтожили в начале 2000-х. По журналу, с начала 1980 по июнь 1983 года собрали девять; в музее Рязанского военного автомобильного института показывали образцы, которые журнал относит к 1982 и 1984 годам, а в заводском музее стоит экземпляр 1989 года с номером шасси 014 — всего не менее 14 (с. 11).

В 1984 году подготовили технические условия на первую партию в 500 машин (работа при температуре от +50 до −45 °C и на высоте до 3000 м), но к концу 1987-го стало ясно, что у Минобороны нет денег даже на оснастку для ВАЗ-2122, и «Ягуар» ждала та же судьба: вялая работа продолжалась до 1990 года, когда заказчик от темы отказался (с. 12).

Расхождения в источниках

• Начало работ. По журналу «Автолегенды СССР» (№ 144, с. 4, 14) — 1977 год; в других выпусках заказ датирован 1976-м (№ 94, с. 3; № 8, с. 15; № 126, с. 15), как и у Шугурова (Ч. 3, с. 65: 1976–1986) и в Википедии (1976–1990).
• Конец работ. Заказчик отказался от темы в 1990 году (№ 144, с. 12); темы «ГАК», «ГАК-1» и «Ягуар» закрыли в 1989-м (№ 94, с. 3), и тот же год называет № 8 (с. 15).
• Скорость на воде — 9 км/ч (№ 144, с. 11, 13) или 9 узлов, то есть около 17 км/ч (Томпсон, с. 275).
• Итог. Журнал пишет о рекомендации к принятию на вооружение (№ 144, с. 3), Википедия — что автомобили на вооружение приняли.
• «Баклан». Википедия датирует его 1986–1989 годами и добавляет клетку для служебной собаки; журнал сроков не называет и о собаке не пишет (с. 14).

Интересные факты

• Ягуар хорошо плавает, и журнал считает шифр удачным: среди чиновников Минобороны, предполагает автор, были и поэты, и эрудиты (с. 4).
• На «Баклане» оба задних угла заняли радиостанция и радар, а куда делось запасное колесо, журнал не знает (с. 14).