ЗИЛ-ММЗ-555

ЗИЛ-ММЗ-555 — строительный самосвал на коротком шасси ЗИЛ-130Д1, который с 1964 года собирал Мытищинский машиностроительный завод. Индекс составной: «ЗИЛ» — шасси Московского автозавода, «ММЗ» — надстройка мытищинцев. Узнаётся машина по полукруглому «корытообразному» кузову. Во второй половине 1960-х из Мытищ выходило до 44 тысяч таких самосвалов в год — почти половина всех грузовиков семейства ЗИЛ-130 (журнал «Автолегенды СССР. Грузовики», № 9, с. 4).

История создания

Самосвал для полужидких (раствор, бетон) и сыпучих строительных грузов разрабатывали параллельно с бортовым ЗИЛ-130. Основой стало короткобазное шасси ЗИЛ-130Д1 с односкоростным ведущим мостом. Двухскоростные мосты для семейства планировали, но освоить их не смогли; единица в индексе напоминает об этой «временной» замене (с. 3). Первые опытные образцы построили в 1961 году совместными силами Московского автозавода (шасси) и мытищинского завода (надстройка). Кузов получился необычным, полукруглым: сложнее в изготовлении, зато без боковых усилителей, с меньшим числом сварных швов и меньшей массой при той же прочности.

Объём платформы сначала рассчитывали в 2,8 м³ — при плотности стройгрузов 1,6 т/м³ этого хватало для 4500 кг. Но на показе первого образца руководители спросили, что собираются возить «в такой ложке», и объём довели до 3,2 м³; масса надстройки с кронштейном запасного колеса выросла до 958 кг вместо плановых 600. Зато по коэффициенту тары (0,960–0,965) самосвал превосходил ЗИЛ-ММЗ-585Л, МАЗ-205 и МАЗ-503 (у них 1,060–1,090). Обратной стороной стал лёгкий перегруз: при загрузке «с шапкой» нагрузка на ведущий мост доходила до 8000 кг вместо допустимых 6500 (с. 3).

С марта по декабрь 1963 года два опытных образца испытывала межведомственная государственная комиссия и рекомендовала их к серийному производству; в том же году завод выпустил первую промышленную партию. Серийный выпуск начался 17 сентября 1964 года — в этот день заработал новый сварочный конвейер, смонтированный специально под эту модель (с. 4). Само самосвальное шасси ЗИЛ-130Д1 первые годы было самым массовым в семействе: по журналу «Грузовики» № 52, в 1964 году таких шасси собрали 8215 против 1219 бортовых ЗИЛ-130, а в 1965-м — 39 102 против 22 324 (№ 52, с. 12).

Конструкция

Двигатель — тот же, что на всех машинах семейства: V-образная «восьмёрка» ЗИЛ-130, 150 л. с. при 3200 об/мин. Коробка пятиступенчатая, главная передача двойная (6,97), тормоза пневматические, шины 260-20. Снаряжённая масса 4575 кг, полная 9300 кг (2750 кг на переднюю ось и 6550 на заднюю), скорость до 80 км/ч (с. 15).

По оценке журнала, 555-й оказался заметно лучше предшественников ЗИЛ-ММЗ-585: кузов поднимался при сниженных оборотах двигателя, работа выходила менее напряжённой и более экономичной, а больший угол подъёма давал лучший свал груза. Слабым местом стала платформа: от ударов крупных скальных глыб выпучивался лист днища, прогибались борта, трескались металл и швы (с. 4), а раствор и бетон выплёскивались через низкие борта при поперечной раскачке (с. 5). Козырёк кабины, с которым самосвал испытывали, серийным машинам долго не ставили: с 1966 года он появился лишь на экспортных ЗИЛ-ММЗ-555Э и 555Т, а на все машины козырёк стал штатным с апреля 1977-го (с. 4, 10).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-ММЗ-555Б	1968	опытный на шасси ЗИЛ-130Д1-66 с автоматическими запорами заднего борта и стопором от самопроизвольного опрокидывания; в серию не пошёл
ЗИЛ-ММЗ-555Г и 555ГА	1970	козырёк и съёмные надставные борта; 555ГА — на шасси ЗИЛ-130Д2 для работы с самосвальным прицепом; небольшие серии
ЗИЛ-ММЗ-555Д (555ПЛ)	1964–1965	опытный стеклопластиковый кузов 2,75 м³: самосвал полегчал до 4300 кг и брал 4700 кг, но трудоёмкость не снизилась
ЗИЛ-ММЗ-555А	1973–1975	самосвал-тягач на шасси ЗИЛ-130Д2, 4198 экземпляров
ЗИЛ-ММЗ-555К	с 1974	на шасси ЗИЛ-130К с рядной «шестёркой» ЗИЛ-157Д, 110 л. с.; на его базе — шасси для бетоновозов СБ-113
ЗИЛ-ММЗ-555Э, 555Т, 555П	—	экспортные: для умеренного и тропического климата и для Польши

Коробчатый ЗИЛ-ММЗ-555Ж на шасси ЗИЛ-130Б2 испытывали в 1971–1972 годах: длинную раму перекашивало при задней разгрузке, и завод вернулся к короткой базе — так получился ЗИЛ-ММЗ-4502, выпускавшийся с 1975 года (с. 12). Один трёхосный самосвал 6×2 на 8 тонн НИИАТ построил в 1971 году (с. 13).

Эксплуатация и наследие

Первые серийные машины подвело качество изготовления, особенно подвеска, не выдерживавшая даже штатных нагрузок. Чтобы исправить дело, Московский автозавод с июля 1965 по январь 1968 года вёл поднадзорную эксплуатацию примерно 50 новых самосвалов в автохозяйстве ДОР-2 в Загорске (ныне Сергиев Посад): там испытывали рессоры и способы их крепления, и долговечность подвесок выросла в среднем в 1,3 раза (с. 5).

Версия 555К с рядным мотором достигла пика в 1975 году — почти 19 тысяч машин, а самосвалов с «восьмёрками» в тот же год собрали 21 тысячу. После 1976 года выпуск заметно упал — на смену пришёл ЗИЛ-ММЗ-4502 с кузовом другой формы. В марте 1977-го 555-й аттестовали на Государственный знак качества, а с апреля стали строить версию на 5250 кг на шасси ЗИЛ-130Д1-76. Машина пользовалась спросом за рубежом: в 1980 году для внутреннего рынка изготовили 2675 самосвалов, а на экспорт — 4600. С декабря 1980 по январь 1986 года самосвал шёл на шасси ЗИЛ-130Д1-80 с ресурсом 250 тыс. км, в 1985-м выпуск достиг 7500 штук, с 1986-го машины ЗИЛ-ММЗ-555-011 собирали на шасси ЗИЛ-495810, а в 1987 году их окончательно сняли с производства (с. 10, 11).

Расхождения в источниках

• Годы выпуска. Журнал доводит выпуск до 1987 года (с. 11), а в статье Википедии о Мытищинском машиностроительном заводе ЗИЛ-ММЗ-555 датирован 1964–1981 годами. Версию 555К журнал считает формально выпускавшейся до 1985-го, но в 1980 году их собрали всего 13, в 1982-м — 52 (с. 10).
• Самосвалы-тягачи. Л. М. Шугуров относит ММЗ-555А к 1965 году, а ММЗ-555ГА — к 1970-му (ч. 2, с. 92); по журналу, 555А выпускали в 1973–1975 годах, а 555ГА — небольшой серией в 1970-м.

Интересные факты

• Стеклопластиковый кузов задумали ради экономии труда: стальной требовал от сварщика около 40 метров шва, пластмассовый формовали без сварки. Работу вёл Арсен Сократович Мелик-Саркисьянц, будущий главный конструктор мытищинского автопроизводства; позже на самосвале пробовали пластиковые брызговики (1973) и козырёк кабины (1974) (с. 6).
• Для мобилизации самосвал предлагали оснащать решётчатыми бортами и лавками: в кузове помещались 15 солдат (с. 13).