ДАЗ-150 «Украинец»

ДАЗ-150 «Украинец» — грузовик, который Днепропетровский автомобильный завод построил на основе ЗИС-150, но с собственными кабиной, капотом, крыльями и удлинённой платформой. Задумал его главный конструктор завода В. А. Грачев: конструкция московской машины вызывала у него немало сомнений, и он предложил её модернизировать. Журнал «Автолегенды СССР» называет это «оригинальной днепропетровской машиной» (№ 269, с. 15). Массовым выпуск не стал: журнал насчитывает не меньше 14 грузовиков и девяти седельных тягачей, а в 1951 году завод перевели на другую продукцию.

История создания

Постановление о строительстве автозавода в Днепропетровске Государственный Комитет Обороны принял в июне 1944 года. Сначала там собирались делать ГАЗ-51 под индексом ДАЗ-451, но министерство решило выпускать более грузоподъёмный ЗИС-150, причём одновременно на трёх заводах — в Москве, Кутаиси и Днепропетровске (№ 269, с. 14). Подробнее о заводе — в его описании.

В апреле 1947 года второй опытный ЗИС-150, прошедший испытания в НАМИ и на самом ЗИСе, передали в Днепропетровск как образец для изучения и создания унифицированного с ним грузовика ДАЗ-150 (спецвыпуск «Грузовики», № 16, с. 5–6). Грачев предложил модернизировать ЗИС, и прежде всего сконструировать оригинальные кабину и оперение. Первый образец «Украинца» построили к 7 ноября 1947 года (№ 269, с. 15).

Конструкция

От ЗИС-150 «Украинец» отличался в нескольких местах. Кабину по сравнению с московским прототипом немного сдвинули вперёд, капот сделали аллигаторным, а крылья — более жёсткими. В результате бортовая платформа стала длиннее на 200 мм при прежней колёсной базе и прежней длине рамы. Ещё одно изменение продиктовал не замысел, а возможности завода: литой картер заднего моста заменили штампованным (№ 269, с. 15).

На снимке из журнала видны эмблема «ДАЗ» на капоте и надпись на его боку, оканчивающаяся на «…инец».

Таблицы характеристик журнал для «Украинца» не приводит, поэтому в карточке нет ни грузоподъёмности, ни мощности мотора.

Модификации

Индекс	Что это	Построено
ДАЗ-150	бортовой грузовик	не меньше 14
ДАЗ-150Б	седельный тягач с семитонным полуприцепом ДАЗ-5100 (1-ПП-7)	девять

По журналу, седельный тягач ДАЗ-150Б предлагался как основная модификация грузовика. Оба автомобиля прошли испытания в НАМИ, а завод активно готовил производство; итогом стали указанные 14 грузовиков и девять тягачей (№ 269, с. 15).

Эксплуатация и наследие

Ни о службе «Украинцев», ни о сохранившихся экземплярах журнал не пишет. Единственный снимок «Украинцев» в журнале сделан на демонстрации: главный конструктор Грачев показывает ДАЗ-150 и ДАЗ-150Б первому секретарю Днепропетровского обкома ВКП(б) Л. И. Брежневу в начале 1950-х годов.

В 1951 году завод неожиданно передали в подчинение Министерству вооружения. По журналу, в стране тогда тратились огромные средства на атомный проект, и Днепропетровск сочли удачной площадкой для ракетного производства; на возражения Берия отвечал, что без ракет не понадобятся и машины. Завод превратился в Южный машиностроительный («Южмаш»), история грузовиков ДАЗ закончилась, а Грачева перевели в Москву на ЗИС. После смерти Сталина и ареста Берии министр автомобильной промышленности С. А. Акопов в докладных записках предлагал возобновить выпуск грузовиков на ДАЗе — вся инфраструктура была рассчитана на автомобили, — но понимания не нашёл (№ 269, с. 15).

За все годы завод, по оценке журнала, изготовил более пяти тысяч автокранов, около двух тысяч самосвалов и примерно 25 грузовиков и автопоездов собственной разработки (№ 269, с. 14). Среди этих разработок — плавающий ДАЗ-485, которого построили два опытных образца, прежде чем серийный выпуск освоил ЗИС.

Расхождения в источниках

В разделе «Военная служба» статьи о ЗИС-ММЗ-585, составленном по другому источнику, ДАЗ-150 «Украинец» датирован 1949 годом, а всего построено восемь экземпляров; на его базе там названы длиннобазный ДАЗ-150В, самосвал 585 и седельный тягач 150Б. Журнал «Автолегенды СССР» (№ 269, с. 15) относит первый образец к 7 ноября 1947 года, считает не меньше 14 грузовиков и девять тягачей и ничего не говорит ни о самосвале, ни о длиннобазном варианте на её основе: платформа у «Украинца» удлинена на 200 мм при той же колёсной базе. В карточке стоят даты и цифры журнала.

Интересные факты

• Журнал замечает, что в публикациях 1970–1980-х годов о Днепропетровском автозаводе почти не вспоминали, и потом появилась легенда, будто завод не успел выпустить ни одного автомобиля, так как его перепрофилировали (№ 269, с. 14). Сам журнал отвечает на неё цифрами выпуска кранов и самосвалов.
• Индекс ДАЗ-5100 журнал даёт сразу двум изделиям: семитонному полуприцепу к тягачу ДАЗ-150Б (1-ПП-7) и двухосным прицепам, которые завод строил вместе с самосвалами (2-П-4) (№ 269, с. 15).
• Д. Дашко в книге о советских грузовиках 1919–1945 годов называет «Украинца» очередной, но тоже неудачной попыткой наладить выпуск грузовиков в УССР — через пятнадцать лет после харьковской «Украины» 1930–1931 годов (с. 39).