Москвич-430

Москвич-430 — фургон Московского завода малолитражных автомобилей, первый цельнометаллический грузовой «Москвич». Он вышел в серию во втором полугодии 1958 года и заменил деревянный фургон 400-422, на котором прежде возили почту, медикаменты, небольшие партии промтоваров и продуктов и даже монеты — выручку, собранную из телефонов-автоматов. Кузов 430-го унифицировали с универсалом Москвич-423: те же передние двери, те же желобки и проёмы, но сзади — сплошная панель вместо задних дверей и стёкол. В 1964 году на платформе Москвича-403 его сменил фургон М-432.

История создания

Деревянный 400-422 оказался дорогим: каждую машину строили три предприятия — МЗМА делал шасси, завод № 2471 в Шумерле — комплект деревянных деталей, а завод № 2 ХОЗУ МВД в Москве собирал их вместе; одни деревянные панели обходились в тысячу рублей, ещё столько же стоили перевозка и сборка. Кроме того, такой кузов хуже держал влагу и служил недолго (журнал «Автолегенды СССР», № 265, с. 4). Когда в 1956 году на конвейер встал «Москвич-402», главный конструктор А. Ф. Андронов поручил бюро кузовов, которое возглавлял С. Д. Чуразов, спроектировать первый цельнометаллический грузовой «Москвич». Работали ведущие конструкторы бюро — Леонид Белкин, Станислав Лобов, Аркадий Носов, Серафим Тарасов, Валентина Белова — и предложили унифицированный трёхдверный кузов для универсала и фургона на базе 402-го: сохранили только передние двери, расширив проёмы на 200 мм до перегородки, а деревянные перегородку и пол заменили штампованными стальными (№ 107, с. 3).

Дальше дело застряло. Министр Н. И. Строкин предупредил, что допустит универсал и фургон к производству только с согласия Н. С. Хрущева, и пока шли «смотрины», заводу пришлось «временно» сохранить выпуск шасси под деревянный кузов; на показе у здания ЦК Хрущев ответил, что решать должен завод, но министр всё равно медлил. Журнал допускает, что он осторожничал из-за кузова с двумя боковыми дверями: все помнили, как перед войной Сталин забраковал двухдверный КИМ-10. В конце концов Строкин разрешил выпуск универсала и фургона, но только при максимальной унификации с седаном: универсал сделали пятидверным, а у фургона задние боковые двери приварили к кузову, не вырубая проёмов под стёкла (№ 107, с. 4–5). Бюджета 1957 года хватало лишь на одну модификацию — после дорогого полноприводного «Москвича-410» — и выбрали грузопассажирский универсал, принципиально новый для отечественного автопрома: опасались, что он вообще не дойдёт до серии, если пропустить вперёд более простой фургон. К тому же возить грузы на универсале вместо фургона можно, а возить людей на фургоне вместо универсала нельзя. Универсал 423 стал серийным в июле 1957 года, а фургон ждал своей очереди: в 1958 году завод занимался новым двигателем М-407, и только во втором полугодии, разобравшись с ним, взялся за «Москвич-430» (№ 107, с. 5–6). По журналу, ещё одна причина появления именно такого фургона — Министерство связи, прежний заказчик деревянных машин: остеклённый универсал почтовых работников не устроил, и заводу поручили заглушить задние двери, закрыть панелями боковые окна, поставить за передним сиденьем перегородку и убрать заднее сиденье (№ 265, с. 12).

Конструкция

Фургон вышел с 45-сильным верхнеклапанным мотором М-407 (1358 см³, 4500 об/мин, крутящий момент 8,8 кгс·м); до 1959 года коробка передач была трёхступенчатой, с 1959-го — четырёхступенчатой, а главная передача с коническими шестернями (5,14) в ноябре 1960 года уступила место гипоидной (4,55). Паспортная грузоподъёмность выросла с 200 до 250 кг, максимальная скорость — 105 км/ч, расход топлива — 6,5 л на 100 км при 60 км/ч, снаряжённая масса — 1030 кг, полная — 1430 кг; в кабине два места (№ 107, с. 6, 12).

Из-за пятой двери, перегородки и приваренных задних дверей грузовой отсек оставался неудобным: заправочная горловина сидела по центру задней панели, и погрузочная высота была большой, а без боковых дверей груз приходилось переносить через высокий порог и тянуть через весь отсек. Для фургона сделали два круглых зеркала на передних крыльях — предсерийные образцы пробовали красивое обтекаемое зеркало на длинной ножке, но в серию пошла пара простых круглых; такие зеркала дожили до фургонов М-2734, а украсили и седан 403ИЭ. Появились и оригинальные обивки стоек, а сама перегородка состояла из двух половин: нижняя вваривалась в проём, верхняя с окошком была съёмной. Молдингов и радиоприёмника на фургоне не было — на его месте стояла пластиковая заглушка с надписью «ЗМА», то есть «Завод малолитражных автомобилей» (№ 107, с. 5–7).

Через некоторое время Андронов придумал, как вернуть машине «красоту» хотя бы частично. В 1959 году экспорт «Москвичей» превысил 20 тысяч экземпляров, МЗМА получил статус завода — производителя товаров для экспорта в капиталистические страны и надежду на деньги от Совета министров и Госплана даже на «несущественные» проекты вроде улучшения внешнего вида. В 1960 году все «Москвичи» получили решётку радиатора «сеточкой» и двухсекционные задние фонари, а фургон — сложную переделку кузова: «цельную боковину» (изменение штамповой оснастки и перенастройка сварки). Водосточный желобок стал непрерывным, опоясывающим крышу сзади по всему периметру, верхнюю часть борта выполнили цельной панелью с выштамповками на месте окон и приварили её поверх прежних задних стоек; в проём задней боковой двери вваривалась только нижняя часть. Остались «атавизмы» унификации — большой шов между крылом и дверной панелью и выступ на месте ручки. Фургон при этом приблизился по облику к трёхдверному прототипу 1956 года; аналогичный проект для универсала остался на одном ходовом образце (№ 107, с. 7, 10).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
М-430 первых выпусков	1958–1960	изогнутые желобки и скруглённые рамки окон универсала, заглушённые задние двери (№ 20, с. 15)
М-430 с цельной боковиной	с 1960	простая боковина с двумя большими выштамповками в виде окон; самый распространённый вариант
М-430 (4×4)	опытный	полноприводный, с агрегатами 410Н; показан на выставке в НАМИ — см. Москвич-410
М-432	1964–1965	на платформе «Москвича-403»; от позднего М-430 отличается рулём, колонкой, рычагом переключения и педалями
М-432ИЭ	после декабря 1963 года	экспортный: новая облицовка радиатора и задние фонари, «пустые» боковины без молдингов
ЛуМЗ-945	с 1964	рефрижератор Луцкого машиностроительного завода (см. УАЗ-451)

На рестайлинг серийного «Москвича» в начале 1960-х Андронов привлёк выпускников Строгановского училища, среди которых были будущие ведущие художники-конструкторы АЗЛК Борис Иванов и Марат Елбаев; их работа вылилась в декабре 1963 года в экспортный «Москвич-403ИЭ». Универсал получил ту же облицовку, фонари и молдинги, а затем дошла очередь и до фургона (№ 107, с. 10–11).

Полноприводный фургон с агрегатами М-410Н журнал называет «Москвичом-430 (4×4)»: кузов у него унифицирован с ранним М-430 1958 года, и его показывали на закрытых выставках для руководства отрасли. В серию он не пошёл — сначала семейство 410-го собирались заменить на 415-е, потом выпуск полноприводных машин свернули ради экспортных (№ 107, с. 11; № 20, с. 15). Рефрижератор ЛуМЗ-945 в 1964 году сделали в Луцке: в кузов фургона «вписали» компактный холодильник, обшив кузов алюминием, с пенопластом как изоляцией; в кабине вместо пассажирского сиденья стоял агрегат ФГК-07, в кузове — два аккумулятора холода. Машина возила скоропортящиеся продукты по городу; в Луцке собирали по 214 малотоннажных рефрижераторов в год — вместе с ЛуМЗ-946, встроенными в кузов «буханки» УАЗ. Выпуск 945-го прервался, когда сняли М-432, и до фургона М-433 идея рефрижератора «не дожила» (№ 107, с. 11).

Эксплуатация и наследие

Фургоны М-430 и М-432 работали на автобазах грузового и торгового транспорта бок о бок с «большими» фургонами на шасси полноразмерных грузовиков и получали номера серий грузового транспорта. В 1960-е годы это была характерная примета городского потока: они часто попадали на фотографии и в кадры кинохроники, а в конце 1950-х по Москве ездили ярко раскрашенные продуктовые фургоны «Москвич-430» с рекламой тортов, пирогов и магазинов кулинарии и кондитерских. Журнал отмечает и главную жалобу эксплуатационников — малую грузоподъёмность, всего 250 кг (№ 107, с. 7, 11; № 20, с. 15).

Частным лицам новые фургоны не продавали. Приказ МВД СССР, запрещавший регистрировать в частное пользование фургоны и пикапы на легковой базе, действовал с 1975 по 1986 год, когда М-430 и М-432 уже практически вышли из употребления; тем не менее по старым базам ГАИ видно, что в конце 1970-х — начале 1980-х в Москве и области на учёт поставили несколько частных 430-х и 432-х — как просто старые «Москвичи» (№ 107, с. 11).

Год	Выпуск, шт.
1958	707 (М-430)
1959	707 (М-430)
1960–1963	счёт «на тысячи» в год (М-430), годовых цифр журнал не даёт
1964	8548 (М-432)
1965	2967 (М-432)

Расхождения в источниках

• Годы выпуска: журнал в № 20 (с. 15) разделяет ранний М-430 (1958–1960) и фургон с упрощённым кузовом (1960–1963); подпись на с. 3 № 107 датирует фургон с цельным бортом 1961–1963 годами, хотя в тексте (с. 7, 10) это 1960 год. Э. Томпсон (с. 138) относит изменение кузова фургона — желоб вдоль всей боковины и угловатую линию верха задних «дверей» — к 1961 году.
• Продажа частникам: у Томпсона (с. 86, 139) фургоны 430 и 432 продавались только государственным организациям; журнал (№ 107, с. 11) уточняет, что новые частникам не продавали, но несколько старых машин зарегистрировали в конце 1970-х.
• Название полноприводного фургона: у нас в статье о Москвиче-410 он значится «МЗМА-431» (опытный образец 1960 года); журнал (№ 107, с. 11; № 20, с. 15) называет его «Москвичом-430 (4×4)», а индекс 431, по № 209 (с. 10–11) и выпуску об АПА-7 (№ 260, с. 6), принадлежал кабине аэродромного агрегата.

Интересные факты

• Вместо радиоприёмника, обязательного для легковых «Москвичей», на фургоне 430 стояла пластиковая заглушка с надписью «ЗМА»; круглые зеркала фургона дожили до М-2734.
• Андронов называл кузова М-423 и М-430 первых выпусков «безобразными с точки зрения эстетики» и позднее писал, что красоту в них вытеснила «производственная необходимость», а народному хозяйству такие машины были нужны (№ 107, с. 6).
• Индекс 431 достался кабине аэродромного пускового агрегата АПА-7, и фургон следующего поколения получил номер сразу 432 — см. АПА-7.