Ford-Timken

Ford-Timken — трёхосный грузовик с колёсной формулой 6×4: американская полуторка Ford AA, у которой одинарный задний мост заменили двухосной тележкой фирмы Timken. По Д. Дашко, с июля 1931 по январь 1932 года на Первом автосборочном заводе в нижегородском Канавине собрали 997 таких машин. Это была временная мера: журнал «Автолегенды СССР» называет Ford-Timken машиной «несуществующей марки» — готовой трёхосной модели у «Форда» не было — и пишет, что осваивать американскую конструкцию нижегородцы не планировали (№ 79, с. 15). Собственную трёхоску дал позднее ГАЗ-ААА.

История создания

Военным «фордики» не нравились недостаточной грузоподъёмностью и плохой проходимостью по грунту в распутицу (журнал, № 222, с. 14). По Д. Дашко, в 1929 году НАМИ поручили превратить Ford AA в шестиколёсное шасси: армию хотели доукомплектовать такими машинами из-за повышенной проходимости и лучших тяговых свойств. Сам «Форд» трёхосок на этой базе не строил, их делали американские фирмы Hollister, Duel-Duty, Hi-Lo и другие. Опытный «Форд-НАТИ» с тележкой Jumbo фирмы Hollister должен был быть готов в 1930 году на московском заводе «Спартак», но проект остался нереализованным; несколько машин с такой тележкой собрали в начале 1930 года на автосборочном заводе № 1, и они получили имя Ford Jumbo (с. 67; журнал, № 222, с. 14).

К середине 1930 года «Форд» перешёл на Model AA второго поколения с конической главной передачей вместо червячной, и тележки Jumbo к нему уже не подходили. Тогда тележку заказали фирме Timken, поставлявшей задние мосты для московского АМО-2: так появился «Форд-НАТИ-Тимкен». Но мосты Timken, как и Jumbo, имели червячную передачу, и трёхоска не унифицировалась с серийной двухосной машиной. Унифицированную 6×4 американцы по просьбе советской стороны построили — Ford Dearborn, — но освоить её быстро не удалось (Дашко, с. 68). Выходом стала временная мера: на Первом автосборочном заводе в Канавине наладили сборку Ford-Timken с червячной главной парой (с. 68).

Журнал связывает это с кампанией Автодора за трёхосные автомобили для Красной армии, развернувшейся в 1931 году: на собранные средства у Timken купили комплекты задних мостов, всего тысячу, а переоборудованием занимался автосборочный завод № 1 (№ 222, с. 14–15). Дашко пишет о двух партиях тележек по 500 штук (с. 69). Контракт, по журналу, подписали в конце 1930 года, а сборка началась в июне 1931-го (№ 79, с. 15).

Конструкция

Основой служил Ford AA с четырёхцилиндровым нижнеклапанным двигателем объёмом 3285 см³ и мощностью 40 л. с. при 2200 об/мин (таблица журнала, № 222, с. 15; о 40-сильном моторе Ford-Timken пишет и № 237, с. 13). Вместо одинарного заднего моста стояла балансирная тележка из двух ведущих мостов Timken с червячными главными передачами. К шасси добавились демультипликатор, третий мост и новая задняя балансирная подвеска; грузоподъёмность выросла до 2 т против 1,5 т у двухосного Ford AA (№ 237, с. 13).

Автомобили второй партии, по Д. Дашко, получили демультипликатор конструкции Timken, весьма полезный на бездорожье: передаточное отношение главной пары повысили с 6,2:1 до 7,4:1, а картер заднего моста стал компактнее. Слабым местом оказалась система охлаждения: двигатель работал в более напряжённом режиме, чем на двухосном грузовике, штатный двухлопастный вентилятор не справлялся, и мотор постоянно закипал. Передняя рессора ломалась практически на всех машинах. Сама тележка Timken показала себя неплохо, но её производственные возможности исчерпались, а шасси с червячной передачей в США давно сняли с производства. Бортовой грузовик стоил 2000 рублей, шасси — 1950; Дашко называет Ford-Timken самыми дешёвыми трёхосками в мире (с. 69).

Выпуск

По таблице Д. Дашко о сборке грузовых автомобилей на 1-м автосборочном заводе в Нижнем Новгороде (с. 221):

Год	Ford model AA	Ford-Timken
1930	3432	—
1931	2127	997
1932	122	—

Журнал даёт общий итог по всем сборочным заводам: за 1929–1932 годы из американских деталей собрали 18 471 грузовой автомобиль Ford, считая и трёхосные Ford Timken (№ 222, с. 7). Он сходится с суммой по Дашко — 17 474 Ford AA и 997 Ford-Timken (подробнее — в статье о Ford Model AA).

Эксплуатация и наследие

Задуманную как военную машину трёхоску, по словам Дашко, использовали мирно: первые 500 Ford-Timken бросили на помощь совхозам в осеннюю посевную, а в 1932 году сотня «тимкенов» вывозила серу с серного завода в песках Кара-Кум (с. 69). Первые Ford Timken Автодор передал Красной армии 5 сентября 1931 года — это была знаменитая автоколонна имени Клима Ворошилова из тридцати «шестиколёсных» автомобилей (журнал, № 222, с. 15). Снимок колонны на Красной площади с надписью «…Клима Ворошилова» на борту стоит в галерее: журнал печатает его в разделе о Ford Timken без отдельной подписи (с. 14). На шасси Ford-Timken летом 1931 года на ремонтной базе № 2 НКО построили бронеавтомобиль БА-27М, о котором рассказано в статье о БА-27 (№ 237, с. 13).

Сборка прекратилась в 1932 году, когда закончились комплекты мостов: докупать их не стали, потому что червячные мосты Timken не унифицировались с ведущими мостами «полуторок» (журнал, № 222, с. 15). Схема, однако, оказалась удачной: после годичных испытаний опытных трёхосок НАТИ 1932 года преимущество осталось за «тимкеновской» схемой с червячной передачей (Дашко, с. 70). Так родился ГАЗ-ААА — журнал называет его советским аналогом шасси Ford-Timken (№ 237, с. 13).

Опытные «Форд-НАТИ» 1929–1932

«Форд-НАТИ» в источниках — не одна машина, а цепочка поисковых трёхосок вокруг Ford AA. Д. Дашко описывает её по порядку (с. 67–70):

Машина	Что это	Чем кончилось
«Форд-НАТИ» с тележкой Jumbo	Ford AA с американской двухосной тележкой фирмы Hollister; заказ НАМИ, готовность намечали на 1930 год в Москве, на заводе «Спартак»	не построен; автохозяйства закупали тележки Jumbo для самостоятельной переделки, а один экземпляр с такой тележкой показали при открытии 1-го автосборочного завода в феврале 1930 года (с. 67)
«Форд-НАТИ-Тимкен»	то же с тележкой Timken: когда «Форд» перешёл на Model AA второго поколения с коническим задним мостом, комплекты Jumbo к нему не подошли	мосты Timken тоже червячные, трёхоска не унифицирована с двухосной (с. 68)
Ford-Dearborn	трёхосный «Форд», полностью унифицированный с серийным AA, который по просьбе советской стороны разработали американцы	быстро освоить не удалось, проект отложили на неопределённое время (с. 68)
Ford-Timken	временная мера — сборка в Канавине с червячной главной парой, июль 1931 — январь 1932, 997 машин	серия, о которой рассказано выше (с. 68–69)
«Форд-НАТИ-30» и «Форд-НАТИ-30К»	четыре опытные трёхоски на стандартной базе НАЗ-АА, построенные на Нижегородском заводе по проекту НАТИ с января по ноябрь 1932 года: по две с червячной и с конической главной передачей; грузоподъёмность «полуторки» выросла до двух тонн	после года испытаний выиграла червячная схема «Тимкена»; два предсерийных грузовика прошли Каракумский пробег, в декабре 1933 года модель утвердили под названием ГАЗ-30, а в конце 1934-го с конвейера сошёл ГАЗ-ААА (с. 70)

Параллельную ветку — «Форд-ОТБ» технического бюро ОГПУ — Дашко называет тупиковой (см. «Интересные факты»). Подробнее о НАТИ-30 и о доводке серийной трёхоски — в статье о ГАЗ-ААА.

Расхождения в источниках

• Начало сборки. Д. Дашко относит её к июлю 1931 года (с. 69); журнал «Автолегенды СССР» — к июню 1931-го (№ 79, с. 15); Л. М. Шугуров пишет лишь, что «Гудок Октября» начал монтаж трёхосных «Форд-Тимкенов» со второй половины 1931 года (ч. 1, с. 71).
• Конец сборки. В тексте Дашко 997 машин собрано с июля 1931 по январь 1932 года (с. 69), но в его таблице весь выпуск стоит в 1931 году (с. 221).
• Число комплектов. Журнал называет тысячу комплектов задних мостов (№ 222, с. 14–15), Дашко — две партии по 500 штук (с. 69); собрано, по его данным, 997.

Интересные факты

• Параллельно в техническом бюро ОГПУ делали собственную трёхоску «Форд-ОТБ»: момент от второй ведущей оси на третью передавался шестерёнчатыми «гитарами», и это решение, по словам Дашко, оказалось тупиковым (с. 69).